疫情之下，鸿海、国巨联手进军“半导体”还有利多？

暴冲的疫情让台股大逃杀！本月备受瞩目的鸿海、国巨联手案，并没有让两位主角挺住跌势，近日股价双双下挫。究竟，疫情之下“鸿国合作案”还有多少利多？

全球电子代工龙头鸿海，与世界第三大被动元件厂国巨，继2020年9月宣布策略联盟后，2021年5月初宣布将进一步合资成立半导体公司。而双方跨界抢攻半导体市场，背后又有什么策略布局？

鸿海董事长刘扬伟上任后积极结盟，除已与全球多家车厂合作外，2020年9月也与世界第三大、台湾最大被动元件厂国巨达成策略联盟，共同研发零组件，让已在电子零件布局完善的鸿海更上层楼，国巨也有机会搭上鸿海如车用的新事业的顺风车。

而5月初鸿海又与国巨进一步合作，将共同成立半导体公司“国瀚电子”，宣布进军小IC（低价的功率、类比）市场，双雄跨域踏入小IC的新领域。

▲ 国巨董事长陈泰铭（右）力图转型。

国巨扩产品线，议价能力再上层楼

被动元件因重资本投入，景气反转将拖垮营运，而属景气循环产业。

国巨营运也曾因市场报价起起落落而波动剧烈。近年董事长陈泰铭则多次强调国巨将转型，跳脱景气循环股。国巨靠的是对外并购扩张产品线，从以资通讯产品为主，转为纳入更多高阶、稳定的工业用、车用市场。

近年，国巨就靠着并购“君耀”进军保护元件、并购基美（Kemet）进军车用、并购普斯（Pulse）进军无线元件，除扩充集团规模，也减少景气循环疑虑。

这次进军半导体，国巨表示，一台电动车中使用的的半导体“归类小IC的部分超过90％”。董事长陈泰铭则点出，国巨产品线将从被动元件扩及至半导体（主动元件），提供客户更完整的元件，并一次购足，可为国巨带来极大的成长空间。

这与国巨近年不断开拓新产品线的策略吻合，业内人士则指出，国巨不断扩张产品线将扩大市场影响力，更重要的是能使捆绑销售“玩得起来”，提高了议价能力与营运动能。

鸿海拼车用，集团火力支援半导体

至于鸿海，董事长刘扬伟2019年上任后加速集团进军电动车市场，将集团机构件、电子零组件、系统组装等技能整合，抢攻电动车零组件及系统、组装商机，也成立MIH联盟，与合作伙伴共同订定车界标准。

鸿海则意图利用半导体为车用零组件之一，以扩大商机与影响力。

▲ 鸿海与裕隆结盟。（Source：鸿海）

如鸿海与美国新创电动车品牌Fisker宣布将在2023年开始生产电动车（以25万辆为目标），16日法说会时刘扬伟就提到，Fisker电动车所需芯片将由鸿海供应，其中小IC、区域控制IC，则是未来鸿海在电动车芯片努力的方向。

鸿海集团也集中火力协助半导体事业发展。集团已有IC设计、晶圆制造、封测、设备等公司，但仍积极物色并购标的，曾竞标马来西亚Silterra晶圆厂（失利）、洽购旺宏晶圆厂（进行中），新设的鸿海研究院，半导体也是研究项目之一。

业界人士则指出，国巨与鸿海的小IC合作，由于跨入新领域，“短期内难有成效”，但集团力量加持下，若是发展成功，不但有产能（夏普旗下晶圆厂）支援，更能与目前鸿海电动车解决方案整合，在部分领域中打击其他现有厂商的市占率。

当燃油车走向电动车，这些芯片值得关注

凯基投顾资深副总陈佳仪点出，车用IC认证时间较长，与台厂强调快节奏的风格不同，再加上台湾本身汽车工业较弱，比起有国内市场支援的美、日、德半导体大厂更显弱势，因此过去台厂在车用芯片投入较少。不过，台厂在逻辑IC（负责运算）仍有一定市占率。

而近年电动车崛起，汽车采用的电子系统、元件数量大幅提高，比起资通讯产品也需更多高频、耐高电压的芯片，而有许多商机值得留意。

陈佳仪点出，碳化硅（SiC）、三五族半导体（氮化镓、砷化镓等）在电动车应用上非常有潜力，尽管目前主要车用应用市场由国外半导体大厂瓜分，但仍可留意相关产能外包等延伸商机。

（本文由 远见杂志 授权转载）