外资认为，结构性因素可能导致车用芯片荒持续好几年，但是这对车厂来说，未必全然是坏事，汽车产量难以提高，会压抑新车库存，让车厂更有定价话语权。
Barron’s报导，RBC分析师Joe Spak列举三大因素，解释车用芯片为何会长期短缺。第一是电动车兴起，不管电池电源管理、充电或是驾驶辅助都需要芯片。第二是车用芯片重视稳定性，多半使用较成熟的晶圆制程，但是晶圆代工厂不爱投资旧科技，导致产能吃紧。第三是消费电子产业不会萎缩，未来会需要更多芯片，将继续和车厂抢夺晶圆产能。
Spak估计，在可预见的未来，不管市场需求高低，全球轻型车产量都会维持在每年9,000万辆左右，大约与疫情前几年的平均产量相当。这表示新车库存会长期处于低档，这对业界来说未必不好，车厂将有更多定价权，而且业者也会专注打造利润较高的车辆，有利产品组合。
或许因为如此，汽车股股价表现优异，今年至今福特汽车（Ford）股价飙高53%，涨幅优于美国大盘标普500指数的18%。通用汽车（GM）今年来涨幅也有27%，不过该公司4日公布的下半年财报展望逊色，这段期间股价走低9%。
与此同时，Spak认为长期芯片荒有利Aptiv，他给予Aptiv的目标价为188美元。16日Aptiv下跌0.42%、收164.24美元。和188美元相比，还有14%的上行空间。
（本文由 MoneyDJ新闻 授权转载；首图来源：pixabay）
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