[XCAR 科技 原创]
高科技不仅改变了人们的生活，也改变了人们对待事物的认知。曾经，那些形容豪华车的尺寸、排量、动力等关键词似乎已不再出现在宣传页上。随着科技的普及，豪华车已经进入全新模式的比拼时代，作为老牌豪华品牌，凯迪拉克有哪些值得称道的高科技呢？下面我来为大家进行深度解析。
一、MRC主动电磁感应悬挂
翻看凯迪拉克XTS参数表时可知，顶配车型与普通车型相比，在售价上多出了8万元，虽然在配置中还多出了HUD抬头显示系统和自适应巡航系统，但是能够让消费者买单的动因还是源于MRC主动电磁感应悬挂系统的搭载，既然它这么贵，并且有不少消费者选择它，那么这套系统一定存在着让人脑洞大开的技术。
1、什么是MRC
MRC（Magnetic Rectifier Control)即磁整流控制，凯迪拉克的主动电磁感应悬挂系统就是应用于此技术。与普通悬挂系统相比，电磁感应悬挂系统最为核心的区别在于它用一套阻尼可变的电磁减震器取代了常规式液压减震器。通过控制电流强度来控制减震器内部的电磁液粒子粘稠度状态，从而改变减震器阻尼强度，以实现不同路面震动和车身状态下的减震性能，以使得凯迪拉克XTS的操控性与舒适性兼得。
2、电磁液的聚散之道
电磁液，也称磁流体。是MRC系统的技术核心，这种阻尼液将3到10微米磁性颗粒软铁颗粒悬浮在油液中，并加入抗磨损与抗腐蚀的添加剂经过特殊工艺制作而成。
3、MRC的作用
我们知道，对于豪华轿车而言，舒适性与操控性缺一不可。不过，这两者一直以来就是一对矛盾体，是鱼和熊掌不可兼得的典型。如何在两者之间做权衡也一直是一项难题，随着科学技术的发展，凯迪拉克的工程师将MRC电磁感应悬挂系统应用在XTS车型，力求改变这一现状。
MRC由车载控制单元、车轮位移传感器、电磁液压杆和直筒减振器组成。在每个车轮和车身连接处都有一个车轮位移传感器，传感器与车载控制单元相连，控制单元与电磁液压杆和减振器相连。
由于改变MRC电磁感应减震器的阻尼强度仅需要控制电流强度（磁场强度）即可，所以这一特性使得电磁悬挂的阻尼频率可以按照毫秒级别计算，将这一数值换算成秒后，可以达到惊人的1000次/秒，就在我们眨一下眼睛的时候，这一系统已经调节了200次。
在复杂的路面上，轮胎任何一次跳动，电磁感应悬挂系统都可以对震动程度迅速做出判断，并以最为适合的阻尼强度来控制车轮的跳动和回弹力度，提高舒适性。而在转弯、刹车等需要提高车辆操控性时，电磁感应悬挂系统会得到控制单元的指令，按需增强或减弱不同位置的震器阻尼，稳定车辆的行驶姿态，提高操控性。
由于MRC电磁感应悬挂系统的搭载，凯迪拉克XTS可以拥有不错的舒适性和出色的操控性，不过由于MRC电磁感应悬挂的成本较高，所以目前只在凯迪拉克XTS的两款顶配车型中出现。
