[XCAR 2015上海车展 原创]
在2015上海车展上，共展出103款新能源汽车，几乎每个品牌的展台上都能看到新能源汽车。看起来，新能源汽车的时代似乎马上就要到来了。
政府主导下的新能源繁荣
和车展上的繁荣形成鲜明对比的是，目前新能源汽车的销量还非常低，市场占有率几乎可以忽略不计。
限号政策让消费者开始认真考虑纯电动汽车
之所以会出现这种偏差，是因为目前的新能源汽车市场并不是由消费者的需求驱动的，而是完全由政府在推动。基于能源、环保，以及占领未来技术制高点等方面的考虑，各国政府都在积极推广新能源汽车。其中挪威的政策最为全面，包括减税、免收过路费停车费、可以使用公交车道等，于是挪威就成为了新能源汽车推广做得最好的国家。
挪威的新能源推广政策非常齐全，新能源汽车的销量也连创新高。
对于车企而言，盈利始终是第一位的。这就注定了在市场成熟之前，他们不会有政府那样的积极性。不过，一方面排放和油耗法规越来越严格，而开发新能源汽车是实现整体达标的一条有效途径；另一方面，开发新汽车能够向外界展示一个注重环保的企业形象。所以，虽然积极性一般，但是车企还是推出了很多新能源汽车。
排放和油耗法规日趋严格，让车企不得不更多地应用新能源技术。
不过，不管政府和车企如何引导，消费者看到的始终是续航里程有限、充电桩太少、充电时间长。
充电桩的匮乏是新能源汽车推广的一大阻碍
在这场新能源的盛宴中，政府卖力地吆喝促销，车企拿出了产品，消费者则表现出了有限的热情。
国内：限牌促进新能源汽车增长
总体来说，新能源汽车还处于叫好不叫座的状态中。不过在国内的几个限牌城市，新能源汽车由于上牌方便，还是受到了不少消费者的欢迎。对他们来说，上海车展上有不少值得关注的车型。
2015上海车展上，几乎每个品牌都推出了新能源汽车。
在这103款车中，有51款是中国品牌，另外52款是合资/进口品牌。而在51款中国品牌车型里，采用插电式混合动力的仅有约10款。可以说，纯电动在中国品牌新能源汽车里占据了绝对的主导地位。
纯电动是大多数中国品牌的选择
究其原因，一方面是插电混动的技术难度要比纯电动高一些；另一方面，北京拒绝为插电式混合动力汽车提供优惠政策，也让车企对插电式混合动力汽车多了一些顾虑。
