[XCAR 技术 原创]
F-TYPE的诞生相信对于很多有着捷豹情结的车友都有着一种相见恨晚的情愫。自从E-Type Series II停产算起，时间已经过去长达四十余年。四十多年的时间对于一款车的更新换代足以见其有着不同一般以及略带神秘的魅力光环。F-TYPE的到来象征着捷豹向原有核心领域的回归。F－TYPE完美的驾驶乐趣是绝大多数媒体所一致认同的。良好的驾驶感受源于优秀的设计，从一些技术细节中我们就能看出一二。
车架编号X152的F-TYPE底盘来源于捷豹更大一号的跑车XK。F-TYPE的底盘可以看作是把XK的底盘经过短轴化、并以此进一步优化得来的。捷豹是全球第三个在量产民用车上采用全铝合金结构的车厂，自然的，F-TYPE的车身也应用了大量的铝合金。铝合金的应用并不是最终目的，轻量化才是F-TYPE的最大诉求。与其它捷豹车型相比，为使得重量更轻，F-TYPE使用了更多的合成材料，如车门槛部位则是由高强度塑料制作而成。
关于车身，除轻型材料的应用，F-Type也有着更值得骄傲的技术－单体壳车身（Monocoque）。拥有这种设计结构的汽车不是赛车就是超跑，比起全铝车身它具有更强的性格属性。将单体壳运用于赛车和超跑自然是得益于单体壳的轻质和高强度，为追求性能，车身轻量化和提高抗扭性是工程师们的最主要工作内容。更轻的的质量能缩短刹车距离，能减低弯道惯性，在动力一定的情况下提速也会更快。
F-TYPE的车身材料连接大量采用了无铆钉铆接技术（TOX连接）及胶接工艺，与传统焊接工艺相比。TOX连接的动态连接强度可以提高2－3倍，进一步减少了车身零件的使用，为轻量化做出贡献。
在F-Type上不还有一项与车身连接相关的技术，那就是金属胶粘工艺。用胶粘能比铆接更为结实耐用吗？首先，这种环氧基树脂胶水的稳定性和耐久性肯定是靠谱的，因为早在90年代初，这一技术就已出现，同为英国品牌的莲花Elise就运用这一技术，带来的好处是，更为紧密均匀的连接能加大车身刚性，就好像一般民用车上的点焊连接，在经过赛车化改装时会加入更多密集的焊点，以保证各部件的紧密连接来提升车身刚性。与此同时，特别冶炼的AC300型高强度铝合金在达到更高的耐撞击强度的同时，质量上还能得到很好的控制。正因如此，F-TYPE的白车身重量仅为261kg。
