[XCAR 科技 原创]
关于安全，本田宗一郎在创办本田技研时，就曾经对自己的下属说到：“我们的产品不是像衣柜一样说换就可以换的物品。交通工具的风险就在于它关乎人的生命安危。这一点必须牢记于心。”
可能大家还不太了解，本田这家非常善于钻研的企业，在创立之初，就开始将交通安全的概念灌输给所有的员工、消费者甚至是所有交通参与者。如今本田技研在创建的半个多世纪以来，创立了一套几乎是有别于我们通常认知的安全理念。为此，本田技研特意组织我们到日本枥木，本田的大本营，来让我们了解他们关于车辆安全，以及整个交通环境安全的研究成果。
本田的安全理念：Safety For Everyone
在本田技研看来，车辆安全并不仅仅是车辆自身的安全性，而是涉及整个交通环境的一个大课题。因为车辆行驶在道路上，就融入到一个流动的交通社会中。在这个生态环境中，所谓交通安全，就会牵扯到这个环境中所有的群体，不仅包括汽车，还有摩托车、自行车，以及行人。
如何让汽车同整个环境中的所有成员和谐共处，是本田技研多年来一直研究考虑的课题。为此，本田的安全理念是，通过人（交通参与者的安全意识）、技术（车辆自身的主被动安全技术）和沟通（安全互联信息），来创造一个真正的零伤亡，甚至是零事故的交通社会。
这套理念，显然已经突破了我们之前单纯对于车辆安全性认知的范畴。
在人的方面，本田主要通过安全教育来唤起人们的安全意识，通过人与人的接触以及体验式的实践教育，将安全理念灌输给交通社会的主要参与者。为此，本田在1970年就成立了安全驾驶普及本部，开始安全驾驶普及活动的推广。
通过多种培训机制，提高人们的交通安全意识。
为此，本田在日本建立了7个交通安全教育中心（丰田在日本国内有一个），本田在交通安全上的投入可见一斑。
在车辆安全技术上，本田则秉承的是结合真实世界事故实际形态，而不是为了应对安全碰撞试验而进行研究的理念。为此，本田于2000年建成了全球第一个室内全方位安全试验设施，该试验室设有包括0°和180°在内的共计8条跑道，呈15°放射状分布，可以对两辆车同时以最大80km时速进行牵引碰撞。通过在这里进行的碰撞试验，能够更真实地模拟在现实环境中发生的交通事故。
安全实验室的基本结构
在本田安全实验室内，每年要对800-1000辆车型进行碰撞试验。值得注意的是，这些碰撞试验并不是为了验证量产车型的安全性，而是纯粹为了做安全研发。
在实验室本田技术研究所每年要做800-1000辆车的测试。
通过无数的试验验证，本田在车辆被动安全性上取得了令人瞩目的研究成果。如果大家还记得IIHS（美国公路安全保险协会）在2012年第一次开展25%偏置碰撞试验的时候，本田旗下的讴歌车型是为数不多获得优秀评价的车型。
参考链接：
美国IIHS碰撞成绩 热门车表现差强人意
此外，为了保护在交通事故中的行人，本田在1998年，全球首创了可再现事故中人体举动的行人假人，通过对碰撞试验中行人假人的头部、胸部和腰部所受的伤害的分析，来为行人保护技术的研发提供数据支持。如今行人假人Polar已经发展到第三代，能够更加准确地评价各个部位的受伤程度。利用行人假人，Honda开发出了行人保护车身，行人保护发动机罩等技术，并推广应用到Honda的所有产品中。
本田开发的行人假人促进了车辆针对行人的被动安全性能进步。
而在沟通的方面，本田以具有通信功能的车载导航系统为平台，实时提供防灾信息和气象信息等各种安全信息，让顾客远离危险，确保安全。在3.11大地震期间，本田的安全信息为不少人提供了安全可靠的交通指南。
