[XCAR 科技 原创]
14年7月30日，一辆带着伪装的，超过两吨的大块头带着V8发动机特有的雷鸣声呼啸着打破了纽博格林北环赛道的宁静。8分14秒——随着计时器时间的凝固，在场所有人都欢呼雀跃了起来：这个大家伙创造了新的量产SUV在纽北的圈速记录。
好吧，虽然我没怎么听说过之前还有哪个SUV专门在纽北创造过记录，但是8分14秒的成绩的确令人吃惊——给大家一个参考，这个成绩同奔驰曾经的旗舰超跑SL65AMG相同。那么，在这样的成绩背后，这台车隐藏着哪些秘密？
SVR是什么梗？
为了进一步提升品牌形象，为那些追求极致的多金顾客们提供性能更出色、更加个性，或者简而言之，更加昂贵的车型，捷豹路虎于去年成立了一个名为Special Vehicle Operations team（特殊车辆运营）的团队。在未来，所有捷豹和路虎的高性能车型都以“SVR”来命名。
这个团队从捷豹路虎的技术团队中抽调了150名顶尖专家，由路虎的前品牌总监John Edwards牵头，为了就是能够尽量满足顾客各种刁钻的需求。
此外，除了打造顶级车型以外，这个团队还负责收藏经典的捷豹和路虎车型，类似于奔驰的经典车中心。
动力及传动系统
作为SVR团队的第一款产品，揽胜运动版SVR自然吊足了大家胃口。14年8月14日，在美国圆石滩车展上，揽胜运动版SVR完成了它的首秀。550Ps，680Nm，百公里加速用时4.7s，最高时速260km/h。而所有这些枯燥的数字，似乎都不如8分14秒这个时间来得震撼——毫无疑问，它是路虎有史以来公路性能最为强悍的车型。
原型车在纽北创下了量产SUV车型的记录。
发动机是一台车的心脏。搭载在这台SVR上的发动机基于路虎揽胜的那台5.0T V8机械增压发动机打造而来。来自Special Vehicle Operations team的工程师小心翼翼地通过优化博世的发动机管理系统，并且重新调整了机械增压器的电子旁通阀，以令其在激烈驾驶中能够提供更大的压力。这样一来，发动机的最大功率提升了40Ps，最大扭矩提升了56Nm。
通过精心调校，发动机的功率和扭矩均得到了提升。
此外，揽胜运动版的响应也变得更加迅速：当驾驶员抬起油门踏板，增压器会立刻降低压缩空气的供应量。在动态模式下，这辆车被调校得更加富有攻击性：油门更灵敏，变速箱换挡逻辑更加激进，并且在发动机空转时也不切断供油，从而在排气管中营造出了震撼的回火声。
在外观上，你千万不要以为揽胜运动版SVR那夸张的前杠是个样子货：因为更大的进气格栅可以给机械增压器的中冷器提供更多凉爽的空气，可以进一步降低压缩空气的温度，确保在极限条件下发动机能够顺畅的呼吸。
硕大的进气口可以为增压器中冷器提供更多的冷空气。
