[XCAR 科技 原创]
今年3月27日，华晨汽车旗下全新品牌华颂的首款产品——华颂7正式上市。从23.77-28.77万元的售价区间来看，华颂对于这款产品可谓信心十足。作为中国品牌的一款商务MPV，它的竞争目标直指如今中国市场上的商务MPV领头羊——上汽通用别克GL8。那么它的信心从何而来？对于我们之前的报道有了解的卡友们可能会知道，这款车最大的亮点是采用了来自华晨集团合作伙伴——宝马的动力系统。那么我们就从这套动力系统出发，来看看华颂7的实力究竟如何。
其实对于一款商务MPV来说，市面上很少有产品拿自己的动力系统作为宣传亮点。从这一点来说，华颂可能显得有些另类，当然，这也更加让大家对这套动力系统好奇不已。从数据上来看，华颂7搭载了一套2.0T涡轮增压直喷发动机+6AT的动力组合，最大功率160kW，最大扭矩更是达到了315Nm，这个数据同宝马525Li几乎相同。没错，即便华颂自己也毫不避讳，搭载在华颂7上的发动机正是如今在宝马旗下车型应用最为广泛的N20系列发动机。
N20发动机可谓宝马旗下一款里程碑式的作品。因为它的出现，取代了宝马之前一系列经典的4缸，甚至6缸的自然吸气发动机。并且集成了如今宝马几乎所有在发动机技术上的研究成果。
N20系发动机：宝马的集大成之作。
在气门可变正时控制系统上，这台发动机采用了宝马称之为Double-VANOS的气门可变正时调节系统。这套系统同时下主流的气门正时控制系统一样，对于进、排气气门正时均可以调节。但是得益于宝马独特的设计，它的电磁阀与调节单元采用了一体化设计，并且汽缸盖机油道设计更加简单，而且实现了更大的调节范围。通过调节进、排气门的正时，实现了发动机在不同转速范围下更加“顺畅”的呼吸，在提高效率的同时也能够提供更加出色的性能表现。
其实如果说实现气门正时可调技术算不得“时髦”的话，那么N20身上的Valvetronic电子可变气门升程系统则可以称之为宝马的独门秘籍了。我们知道，发动机在不同条件下所需的进气量不同，如果能够为发动机在不同条件下提供适当的空气，那么无疑会大大提高发动机的性能。为了满足这样的需求，进气门升程可调系统应运而生。由于这套系统设计的复杂性和成本问题，如今采用这套系统的发动机并不多，我们熟悉的包括本田的VTEC系统、奥迪的AVS系统以及宝马的Valvetronic系统。
具备Valvetronic技术的进气端凸轮轴（绿色部分）。
同对手系统只有两段调节的功能不同的是，宝马的Valvetronic系统能够实现对进气门升程在0.18mm-9.9mm之间无极可调，这就意味着能够实现对发动机更加理想的配气，令发动机在任何时候都能够获得适当的空气量，从而实现最优的性能。值得注意的是，在N20发动机上，这套系统已经发展至第三代，改变了伺服电机和位置传感器位置，并且伺服电极电量消耗降低了50%，进一步提高了效率。
Valvetronic技术实现了气门升程的无极可调。
在Double-VANOS和Valvetronic两套系统的协同配合下，N20发动机实现了对于发动机负载的精确控制。传统汽油机需要通过节气门来控制发动机的负载和输出，而N20发动机则通过这两套系统，实现了无节气门控制发动机负载。其主要原理是通过收集油门踏板的电子信号，通过ECU计算来调节进气气门的升程和进排气门正时，控制发动机的负载。
Valvetronic调节机构的基本结构。
当然，在N20的身上仍然装有传统的节气门装置，只不过在通常的状况下它保持100%的开合度，仅在系统出现故障时备用，确保发动机的可靠性。
