[XCAR 科技 原创]
作为汽车业界前三的大佬，通用汽车在传统造车领域可以说难寻对手。然而面对互联网造车、以及众多新能源概念浪潮的冲击，作为传统汽车企业的代表，通用汽车有何对策？经过此次通用底特律科技之旅，通用以前所未有的开放态度向我们展现了自己的研发实力，而我则试图通过参观和学习，去探索这个问题的答案。
传统技术：实力无可取代
可能很多人好奇，一个大型车企的核心竞争力是什么？它的产品究竟会有哪些优势？为此，通用向我们展示了从动力总成到整车的全部研发及验证的设施和技术。通过参观，我多少明白了像通用这家有着一百多年历史的“老店”会有哪些不一样的“存货”。
首先我们在庞蒂亚克动力总成及研发中心参观了通用在汽车发动机及传动系统上的成就。庞蒂亚克动力总成研发中心是全球最大的动力总成研发中心。所谓动力总成，包括了发动机、变速箱，以及涉及汽车未来动力的电动、混动以及燃料电池系统。这些对于汽车来说，无疑是最为核心的技术和科技。
全球最大——通用全球动力总成研发中心外景
通用的全球动力总成工程团队在世界各地的工程中心有超过8700名员工，其中有超过4000人是工程师，这是其他任何一家汽车公司都无法匹敌的。通用每年在动力总成开发中心的投资超过了10亿美元。
首先，来自通用汽车Ecotec系列发动机的总工程师Kendell Fulton为我们介绍了通用Ecotec系列发动机的技术。作为通用全新一代小排量发动机，Ecotec承担着为通用开疆拓土的重任——对于像中国这样的重量级市场，小排量发动机占据着乘用车市场绝大多数的份额。因此如何在这样的市场上有所作为，通用必须将宝压在它的身上。预计在2017年，通用在64个国家，预计有超过25%的车型（250万台）都会搭载新一代Ecotec发动机。
Ecotec系列发动机
对于一家曾经擅长打造各种大排量推杆式V8发动机的厂商来说，设计制造小排量涡轮增压发动机是一个从未有过的命题。因此，通用的工程师们必须从一张白纸开始，开始追赶对手的脚步。
所幸通用不乏强大的技术储备。为了研发新一代Ecotec发动机，通用组织了来自美国、德国、中国、印度和韩国的研发人员，组成国际团队完成发动机的研发。
在设计之初，通用就对其有着前瞻性的布局：新款发动机必须有着标准的模块化设计，以便于延伸适合不同车型的产品。这样的结果便是，新一代Ecotec延伸出了11款不同型号的发动机，排量从1L到1.5L，包括自然吸气和涡轮增压，并且将搭载至从微型到SUV和跨界车型中。
相比对手，Ecotec发动机在静音效果以及轻量化设计上有着自己的优势。通过对关键部位的优化设计，诸如在关键部位设计加强筋结构、经过优化的活塞和主轴承间隙、采用低噪音齿形链等等，降低了自身的震动和摩擦，从而实现更好的静音效果；而在轻量化方面，Ecotec采用了全铝合金结构，并且将排气歧管集成在汽缸盖上，采用塑料进气歧管等设计，从而实现比上一代1.4T发动机降低20kg，比大众EA211发动机降低3.6kg的效果。
在轻量化上，Ecotec发动机有着自己的优势。
经过全体工程师们的努力，应该说Ecotec系列发动机迈入了如今主流先进发动机的行列。那么相比对手如何？其实即便通用自己也承认，在小排量发动机技术上，自己也是一个追赶者。相比在这个领域的标杆，大众EA211系列发动机，经过我的实际体验，Ecotec在低速响应上还是会有差距，但是在发动机性能指标及技术含量上，Ecotec已经达到甚至超越了标杆的水平。
Ecotec系列发动机技术含量很高。
