[XCAR 科技 原创]
听到荣威1.4T缸内直喷发动机发布的消息后，人们的反应大致有两种。首先，就是发出赞叹，终于国产机也把这种高大上的技术用于量产了，并打算持续关注；还有一种就是会产生“什么缸内直喷，赚眼球的东西吧”或者是“国产发动机质量行吗？”这种疑问的人。虽然这两种反应都情有可原，但会产生后一种反应的人，要么不了解缸内直喷的属性，要么就有可能被国产车坑过。
你可能会猜出我的反应，没错，我是属于前者。当然，我并不是什么所谓的这个品牌那个车型的脑残粉，我只是想尽可能理智的分析，为什么我会发出赞叹。
研发背景
说起荣威这个品牌，相信大家都是十分熟悉的，堪称国产车在做工方面的标杆，但由于发动机技术的限制，从前的荣威在动力方面一直有些欠缺，因此，荣威的父亲，上汽集团决定开发新的动力系统。历时四年，上汽与他的合作伙伴美国通用集团共同开发出来了SGE、MGE两套动力系统，同时还有一台7速的双离合变速箱。
这两个系列同时属于上汽的“Net Blue蓝芯”科技的范畴，不同的是SGE系列主打1.0/1.4/1.5三个排量，MGE主打1.8/2.0两个排量。
说白了，以后出现SGE那就是小排量，MGE就是大排量。这款1.4T的发动机自然就是SGE系列了。
私下里我也曾与上汽SGE发动机项目的总工程师徐政博士交流过。其实，与通用的合作开发是非常艰难的，俗话说的好“同行是冤家”，虽然是合作伙伴，但通用在核心技术方面并不会做到与上汽共享，于是上汽的工程师团队便把这套动力系统重新研究制造了一遍，其中经历的艰辛估计也只有他们知道。
当然，坦白地说通用的做法也无可厚非，但徐政博士之后的话很让我感动，他说“我们其实非常希望能从国内的供应商处得到支持，但国内的工业技术的确与国际还有一定差距。”
大家可能不清楚，上汽的汽车部件供应商和通用是完全相同的，从中我们可以看到中国厂家的身影，这是来自大家共同的努力，我们当然愿意看到供应商都来自国内，谁又不愿意看到中国力量的崛起呢？
中置缸内直喷
说了这么多煽情的话，估计大家都恶心了，都是我的错，下面上硬菜。
开篇我便提到，我刚开始关注这款发动机是因为使用了缸内直喷技术，想必每一个关注过汽车的同志都听过这个金灿灿的词，什么？你没听过，悲伤逆流成河……
缸内直喷，从字面上理解便是直接从气缸内喷射。没错，什么单点电喷，多点电喷啊，这些都是在气缸外（进气歧管）喷射。
那么问题来了，缸外缸内有区别吗？有句话说的好“向前一小步，前进一大步”从缸外到缸内那是跨越式的进步，形象地来说就是苹果6和苹果4的区别，这是整整一代的差距。至于缸内喷射有什么优点，用官方的话说就是提高动力性能，减少碳排放。真是令人发指的解释，说白了，跟我们老百姓有关的就是省油，有劲。
说到这里不知道大家注没注意到，我起的标题是中置缸内直喷，为何要突出“中置”呢？这就又涉及到工程师界的一场“撕逼”大战了，对于缸内直喷是侧置（也可说旁置）还是中置，不同汽车厂家都有自己的见解，并一直争论不断。
荣威的工程师团队认为，中置的形式是小排量发动机的最优方案，大排量才适合采用侧置的方式。这是因为小排量发动机的缸径较小，如果从一侧喷入，非常容易产生湿壁现象（喷到汽缸壁上）。
同时，喷油器采用六孔的，这样就能更进一步的改善燃油的雾化效果，雾化好了，燃烧就好，燃烧好了，不仅排放能达标，动力也可以提升。
看到这你可能会担心，这么复杂的技术，会不会成本很高呢？我可以肯定地回答，非常高！那么体现合资厂商的时候到了，因为与通用集团合作研发生产，而这台发动机也用于欧宝，科鲁兹等车系，所以依靠量的因素，价格就完全不用担心。
而且缸内直喷并不是终点，恰恰只是起点，要知道，缸内直喷是稀薄燃烧的基础，稀薄燃烧是现阶段发动机领域的超高大上技术，尤其是国内市场，不仅关于技术还关乎油品。
