[XCAR 科技 原创]
充电难是电动汽车推广中的一大阻碍。充电难可以概括为三个问题：如何便捷地找到充电桩？如何确知充电桩能不能用？能不能就近建桩？
“电亮中国”第一季的充电先锋共同开启第二季的行动。
为了解决这些问题，众多车企、充电设备供应商和媒体共同启动了“电亮中国”行动，联合热点城市的政府和电动车主共同勘测各城市公共充电桩的使用状态。10月18日，为期三个月的“电亮中国”第一季收官。此次活动吸引了7个城市的260名充电先锋对753个电动汽车充电站进行了勘测，为广大车主提供了大量真实、可用的充电信息。
目前北京91%的充电站点都已经被勘察过了，广州和杭州的勘察完成率较低。
北京的电动汽车车主最多，在勘察上有着很大优势。目前北京91%的充电站点都已经被车主勘察过了。而广州和杭州的车主较少，勘察完成率也较低。
上海的刘军一个人就完成了对74个充电站点的勘察，是当之无愧的充电先锋。
电亮中国活动的成功离不开车主的积极参与。第一季一共吸引了260名车主，其中上海的刘军一个人就完成了对74个充电站点的勘察，是当之无愧的充电先锋。
第二季新增了15个城市，未来将有越来越多的城市被“电亮”。
第一季的收官也是第二季的开始。在“电亮中国”行动第二季，新增了15个城市，未来也将有越来越多的城市被“电亮”。
在“电亮中国”行动第一季收官之际，第一电动网发布了“中国五大城市电动出行指数”。通过对五大城市政策、1161名电动和潜在车主以及每个城市中的经销商进行调查后，他们获得了北京、上海、广州、深圳、青岛五地详细的新能源数据。这些数据将如实反馈新能源用户们的真实需求，车企以及充电设备企业也将通过这些数据，开发出更加适合用户们的产品。
北京凭借着推广数量上的优势，以及不限行等电动汽车优惠政策，拿到了电动出现指数的第一。不过，这个第一只是相对的，在新能源汽车厂商和车主看来，北京已经其他的四个城市都还需要做得更好。
在对1161名车主及准车主的调查中，我们可以看到，69%的车主选择了在家充电，其余31%的车主则只能使用公共充电桩充电。
这31%使用公共充电桩的车主虽然是少数派，但却面临着更多的问题。车主们所反映的问题基本都和公共充电设施有关，包括充电桩的维护、选址分布，以及充电排队、服务费过高等等。可以说，只有解决好公共充电的问题，中国电动汽车的推广才能够走上正轨。
编辑点评：在此前的测试中，我曾深刻体会到了充电难的问题。好在面对这一难题，有一批人站了出来，他们一个站点一个站点地去勘察，告诉大家哪里能充电而哪里不能。有了他们，电动汽车的推广将会更加顺利，而中国也将更快被“电亮”。
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电亮中国在行动 勘测华贸/朝阳公园电桩
