[XCAR 科技 原创]
通用近期一下有两款混合动力车型上市，迈锐宝混动版和CT6混动版。再加上已经更新到第二代产品的沃蓝达，不禁让人有些疑惑：同为混合动力车型，这三款车在混动系统上的区别有多大？
研发一款成熟的混合动力系统是非常需要时间与资金投入的，特别是混合动力技术还处于探索和发展的阶段。如果通用在这三款车上分别采用了完全不同的混动技术，反而到是一件不太符合常理的事情。在沃蓝达和混动版的迈锐宝与CT6上，通用都采取了汽油引擎＋双电机的混动结构设计，并且后两款车的动力系统或多或少都借鉴了沃蓝达的技术。
我们可以从汽油机、电机和把两者结合起来的变速器这三方面来看这三款车的区别与联系。
三款车型上搭载的汽油引擎在排量上都不相同，因为沃蓝达是增程式汽车，发动机作为增程器使用并不需要太大的排量，所以沃蓝达上使用了一台排量只有101Ps的1.5L自然吸气发动机。
在混动版迈锐宝上，汽油引擎既要负责为动力电池充电还要给车辆提供动力，所以搭载了一台122Ps的1.8L自然吸气发动机。
混动版CT6的自重达到了2吨，并且产品的定位也比另外两款车型高，所以这辆车上使用了一台排量为2.0L，具有198kW（266Ps）的涡轮增压发动机。并且由于CT6混动版是一款后驱车型，所以这台发动机采用了纵置布局。对于后驱车辆来说，纵置发动机的曲轴与传动轴平行，相比于横置发动机可以减少一次传动方向的改变，减少动能的损失。并且纵置发动机还有助于平衡车辆前后重量配比。
作为混动系统中另一个重要角色，三款车无一例外的使用了双电机的设计。只不过三款车在电机的种类以及单台电机的功率等方面存在一些差异，以混动版CT6为例：两台电机分别为感应式交流电机（电机A）和永磁式交流电机（电机B）搭配的方式。采取这种方式主要是出于实用性与成本的双重考虑。
使用感应式电机具有体积小（通用直接把一组行星齿轮集成到了A电机的内部）、转速调节范围宽（A电机紧邻发动机）的优点。并且由于成本较低，感应式电机还有助于降低车辆的制造成本，而盈利是汽车厂商推出一款产品的主要目的。
另一台永磁式电机（电机B）和通用的纯电动车型Spark EV上的那台电动机非常相似，只不过尺寸更加小巧，长度从原来的125mm缩减为75mm。由位于美国巴尔的摩的通用工厂生产。
混动技术最难的部分就是如何协调好发动机与电机工作，把他们产生的动力传递到车轮上。三款车中传动系统最复杂的是混动版CT6了。因为要实现纯电、混动等多种行驶模式，通用为此开发了具有3组行星齿轮、5组离合器的全新EVT（Electrically Variable Transmission）变速箱。在新变速箱的帮助下，在新变速箱的帮助下，混动版CT6共能提供3种行驶模式的选择：正常（Normal）、运动（Sport）和保持（Hold）。其中Hold模式的功能是把动力电池的电量充满后暂不使用，留到车辆行驶在城市等混合模式更适用的环境下使用。
编辑点评：把自家的技术用在多款产品上并不是什么丢脸的事，买了混动版CT6的车主也大可不必因为自己花了更多的钱，却买了一套和混动版迈锐宝差不多的动力系统而懊恼。混合动力系统的研发是一件十年磨一剑的事情，起步要比丰田晚不少的通用能有这样的表现已经很值得夸奖了。
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