[XCAR 科技 原创]
当牛电科技COO李彦在发布会现场宣布出小牛M1的最低售价为3299元时，场下的牛油发出阵阵欢呼。最低配3299元到底值不值？小牛M1跟美女更配？别着急，我先带大家回顾一下这场发布会。
751D.Park时尚设计广场
这次发布会，小牛将场地安排在了751D.Park时尚设计广场，似乎也在暗示M1不同凡响的设计。 而当真车出现在我的面前时，我只能说，小牛这家公司真的很懂设计。不说了，先上图。
如果把小牛N1和M1进行比较，那么N1就相当是奔驰E级coupe，而M1则是C级coupe。M1整体传承了N1的一些经典造型，像标志性的LED车灯，环形的“天使眼”灯带，在传承的同时还没忘升级，比如说车灯就加入了自适应模块，跟汽车的自适应大灯类似，在环境光线较暗时，敏光传感器会自动识别并进行大灯开启。
小牛M1使用了LED车灯，环形的“天使眼”灯带。
前减震采用了套筒、油阻尼。
半包围一体式尾灯设计。
得益于一体化车身塑件的加入，M1整个车身比N1更加轻巧，前卫，相应的重量也会进一步降低，为提供一个优秀的续航里程埋下了伏笔。
一体化车身塑件。
在设计方面的讲解都是由牛电科技的创始人胡杨林先生完成，也许是因为紧张，有强迫症但擅长设计的胡杨林先生在表述上多次出现停顿，难免会让人想起李一男在去年流畅的演讲。
今年1月份传出李一男的被调查消息，3月份李一男因内幕交易受审。在这期间，其最新创业项目牛电科技完成A+轮3000万美元融资，而这次发布会李一男会不会出现也曾是很多人关心的。
言归正传，我们再来看看几个数字：120、3299。先说120，有了前面的铺垫，不用我说大家也能猜到120的意思是什么，什么？急救电话！当然不是，120是指小牛M1的续航里程可以达到120公里。没有经过实测，我对这个数据抱有谨慎的态度，不过管中窥豹，通过小牛M1的动力和电力系统，或许能发现一些端倪。
动力源为博世的轮毂电机。
与雅迪，绿源类似，现在稍微高端一些的电动车都会使用博世的轮毂电机作为驱动。A Double-edged Sword没错，博世电机就是一把双刃剑。都使用博世电机，想要在动力方面有所区分，电机的驱动系统就成了重要的环节。这也是胡杨林在发布会上着重强调的，为什么呢？作为一家互联网公司（小牛并不这样认为），大数据很占优势，小牛通过对大量骑行数据的分析，对FOC矢量控制器的算法进行了优化，从而可以更严谨的驱动电机，使电池与电机配合的更加默契。通过这种优化，轮毂电机最大扭矩达到了110Nm，爬坡性能是15°。
FOC矢量控制器
说完120，我们再来看看大家最为关心的3299，为什么前面说电机的时候我没有介绍电池呢？原因就是跟售价有关，小牛M1使用了高性能的松下/LG原装18650锂电池（一节电芯大约在14元人民币左右），这种电池的性能自然不必多说，特斯拉的表现足以令人折服。
而在运用了全新蜂巢状设计后，电池包的电池数量和安全性进一步提升，之前所说的120公里应该没有太大问题，但是！问题来了，3299元的M1并没有使用这种电池，下面是发布会现场的售价。
从图上我们可以看到，小牛M1最便宜的青春版售价是3299元，但这款车的续航是50公里，电池也是国产品牌，只有其他的三款采用了松下的高性能电池，而在这三款中，只有最后一款售价为6299元的小牛M1 PRO的续航才是120km。因此，更多的受众可能会选择售价3999，续航为80公里的那一款。
编辑点评：总的来说，小牛M1的发布还是很成功的，轻巧前卫的造型一亮相就很吸睛。发布会后的微信媒体群里，众多好友都表示出了购买的欲望，但我同样在思考，对于中国市场上购买电动车的大多数人来讲，或许稍高的逼格和更人性化的设计理念并不是他们购买的首要驱动力。小牛M1更像是给那些对生活品质有一定要求人群的大玩具。
