[XCAR 科技 原创]
提起汽车，我们一般最先想到的就是奔驰、福特这些实力雄厚的老牌车企，可是近年来，一批新秀悄然崛起，它们就是我们俗称的“互联网车企”。在多年之前，当这些互联网企业宣布进军汽车领域的时候，人们大多数保持怀疑态度，直到今天，很多人依旧不相信这些互联网企业能够在汽车领域取得成功。所以今天我们就来探讨一下，互联网车企和传统车企究竟谁才是未来汽车领域的主宰？
说起互联网造车，高调的乐视绝对算的上是国内先驱。而在传统汽车领域，奔驰无疑又是长者，那咱们今天就拿它俩为例，看看究竟谁才能赢得这场没有硝烟的战争。
做视频的乐视，为何突然踏足汽车领域？
众所周知，近来年汽车领域的发展并不顺风顺水，造车越来越不赚钱，这已是不争的事实。那乐视为何还要趟这趟浑水，毅然决然的投身到造车运动之中呢？说到底，还是造车利润丰厚。
作为企业，乐视的最终目的就是盈利，这是恒古不变的主题，也是其投身造车运动的根本原因。其它互联网企业也一样，哪里有利润，哪里就是它们的归宿。
作为上市企业，去年乐视有着130.17亿元的营业收入，然而其净利润只有5.73亿元。反观传统车企，戴姆勒集团去年光乘用车营业额就达到了838亿欧元，净利润有着89亿欧元，虽说销售利润率没有达到10％，但也有着9.8%的高位点数。这样的利润对于普通互联网企业来说无异于天文数字，而这天文数字当中，奔驰有着绝对的贡献。
如果说奔驰属于豪华车企，利润肯定不是普通企业能所比拟的。那我们来看看国内车企利润有何表现？去年，上汽集团营业额高达296.51亿元，单车利润大约5023元。而长城汽车营业额虽然只有80.4亿元，但单车利润却高达9428元。长安单车利润比上汽和长城都低，大约只有457.60元，但营业额也有着93-101亿元的不俗表现。
除了这几家普通的国内车企，世界上最大汽车制造商丰田的单车利润竟然高达12000元！如果说奔驰太过高端，那这几家车企的单车利润也足以说明，造车还是相当有利可图的。
如果说利润是最大的驱动力，那榜样的力量就是助推器。在遥远的美国，特斯拉的成功给了国内许多互联网企业动力，乐视也不例外。但是如果说国内企业一味模仿特斯拉模式，那成功的几率也实属渺茫。
除此利润和成功先例，乐视作为上市公司，它可以通过多元化的融资渠道筹集资金。虽说乐视在汽车领域是个新手，但在利用资本杠杆上，乐视玩的游刃有余。
目前，为了获得更多资金来源，乐视多种融资通道已经向外界开放。拿着投资人的钱为自己创造更多利润，乐视何乐而不为？
