[爱卡汽车 科技频道 原创]
现如今，很多车企都在探讨一个出行概念，那就是未来交通。在2016年11月3日，我们和通用汽车“坐在一起”聊了聊他们对于未来交通有着怎样的理解。其实说起未来交通，它里面包含了许多内容，自动驾驶、分时租赁、公共出行，汽车电动化，甚至Hyperloop（超回路列车）都可以算作是未来交通中的一种。虽然通用对于所有方式都“雨露均沾”，但它对自动驾驶中的V2X（车与外界信息交互）好像情有独钟。
如果说起自动驾驶，我想很多人第一时间想到的是ADAS（高级驾驶辅助系统），的确在ADAS逐步成熟的今天，它俨然已经成为了自动驾驶的代名词。但如果提起V2X，我想很多人就会陌生许多，其实它是自动驾驶中的一个分支，是和ADAS相辅相成的一项技术。
现如今提起自动驾驶，我想大部分人第一时间想到的就是ADAS（高级驾驶辅助系统）。这种技术偏向于让车辆进行即时演算，通过摄像头和雷达让车辆达到自动驾驶目的。
而V2X（车与外界信息交互）是让车辆通过移动互联，与周边环境建立信息通讯，从而得知实时交通状况，实现可预见性驾驶。
简单来讲，V2X技术理念就是在汽车上加装一个通讯设备，然后将交通指示灯、道路标识、道路行驶车辆、行人等全都作为信号发射源来进行实时通讯。这样就算汽车本身不具备探测能力，但通过不间断询问周边车辆和交通设施，也能够了解其周边环境，从而实现安全的自动驾驶。
简单来讲，V2X在技术实施上并不算难，它通过在量产车型上加装通讯设备即可实现和其它车辆实时通信。
如果将交通指示灯、道路标识、道路行驶车辆、行人等全都作为信号发射源来进行实时通讯，此时就是V2X的最终理想状态。
V2X技术相对于ADAS的最大优势就在于，它可以让车辆具备预见性，而不是到了眼前才做出应有反应。拿信号灯为例，ADAS是基于摄像头来识别图像，通过算法来判断信号灯究竟是红是绿，而V2X可以让车辆在百米之外就收到信号，从而得知信号灯状态，这就让自动驾驶变得更为简单。
在300m范围之内，V2X都可以接收到其它车辆发出的预警信号，这相对于ADAS而言，更具预见性。
在历史中，通用对于未来交通的理解一直较为透彻。从1939年提出自动化高速公路系统设想，到1950年发布Firebird Ⅱ Concept(火鸟Ⅱ概念车)，再到2000年启动汽车碰撞规避系统项目，通用一直都在稳步前进。
在1950年通用发布的火鸟Ⅱ概念车上，车联网就初现端倪。
在2012年，通用开始研发一项名为Super Cruise(超级巡航技术）半自动驾驶技术，这项技术和特斯拉Autopilot等系统相似，可以减轻驾驶员驾驶压力。（在实际驾驶中，请勿松开方向盘。）
在2017款美版CT6之上，通用将会为其搭载Super Cruis(超级巡航技术），这是通用在ADAS方面的实际应用，和V2X无关。
到了2005年，通用汽车V2V系统首次公开展示，令人眼前一亮。从此之后，各大车企都开始投入到车联网系统研发之中，成绩斐然。直至4年前，通用汽车向美国交通部的联网汽车安全导航项目组提供了8辆经过特殊改装的车型，用为期一年的时间进行真实环境测试，将V2X项目直接推进到重要发展阶段。至此，V2X项目在技术层面已经成熟，只是在实际应用方面还有所欠缺。
在今年年初，通用在国家智能网联汽车示范区对V2X技术进行过演示。现如今，V2X在技术层面已经成熟，但是在实际应用上还需假以时日。
