[爱卡汽车 科技频道 原创]
导读：目前国内HUD（抬头显示）市场良莠不齐，产品种类繁多。没有核心技术却想从这个蓝海突围出来，在我看无疑是痴人说梦。而这家叫做光晕科技的初创公司打算以手势操作和AR技术为支点，撬动这个市场……
这个标题我真的纠结了好久，之前测过不少HUD产品，糟糕的手势操作功能让我将其打入冷宫，我固执地认为未来一定是语音操作的天下，然而在体验光晕HUD后，我似乎需要收回之前的想法。
深研车内交互市场，不难发现行业内的大咖其实早就进入车内领域进行探索，有大屏触摸方案、手势识别方案、抬头显示方案。
大屏触摸方案的典型代表就是特斯拉，我觉得特斯拉可以属于一款互联网汽车，非常彻底地去除了传统的按键、旋钮，通过互联网OTA的形式进行软件构架的升级。
手势操作和抬头显示更是兵家必争之地，宝马十年前的专利就开始研究手势操作，在2018年奔驰S级和奥迪A8也将会配置手势操作功能。
光晕这个公司的方案就是将三者结合，他们把特斯拉的大屏幕缩小，同时为了安全将屏幕放到你眼睛的正前方。
光学显示效果方面，其投影距离为2.2m，这距离与前装HUD的投影距离近似，在后装市场则是凤毛麟角。
有了硬件支持，下面就是光晕创始人何杰一直强调的光晕的核心技术，手势识别。
为什么这么强调手势识别技术呢？打个比方，现在的手机，我们使用最多的操作是什么？打电话还是发微信？都不是，是点击和滑动。
随着车联网发展，未来车内交互也会变得频繁，所以这就是手势识别的用武之地。
光晕用了两年的时间搜集手势样本，这两年大概处理了200多万张样本，一年下来大约有5T的容量。
经过机器学习、训练把5T容量压缩成5兆的算法字库。5兆对于处理器有怎样影响，答案是几乎不占用任何系统资源。
手势识别的第二个难点在于车内震动条件下对手部动作的抓取，这在硬件成本有要求的情况下，完成起来格外复杂。
根据何杰的解释，光晕在这方面花了很多时间进行优化，他也直言这是整个手势识别部分最困难的方面。
光晕这款HUD产品的第二个亮点在于AR显示。
不同于其他HUD产品，光晕在与高德地图合作的基础上对地图进一步优化，其结果就是只显示驾驶员需要知道的部分。通过3D渲染，除了路线，其他影响驾驶的部分通通省去。
最后，整个高德地图几乎全部进行了剪裁，如果单从显示效果来看，基本看不出高德的痕迹，似乎像是一个全新的导航系统。
研究这两项主要技术显然占据了光晕大部分的资源，语音系统自然无法自我开发。因此光晕很机智的与国内的语音巨头云知声合作，这也符合大部分HUD厂家在语音方面的发展规律。
云知声是国内一家提供AI云端智能解决方案的科技公司，在语音方面能力出众，与百度、科大讯飞、思必驰同为国内语音解决方案的巨头。
至于行车记录仪、4G网络、音乐等功能都是HUD的基础，我就不展开了。
最后，我还想聊聊产品本身。Halo（光晕的品牌名字） HUD在手势操作上采用的硬件是红外摄像头模块，成功率基本能达到98%。
安装方式为悬挂式，也就是装在遮阳板上面，这种方式在散热方面有着先天优势，但对遮阳板的使用肯定有所影响，所以真正使用效果如何，还需要日后测试。
编辑点评：光晕创始人何杰是个典型的工科男，而这个团队基本上都是来自百度、阿里的工程师，一场新品发布会被他生生开成了技术交流会，少了些套路，多了些真诚，我当然非常喜欢。反过来说这个产品，从现场体验看，与产品的“交流”的确非常简单、流畅，你不用一分钟就能学会系统的操作方式，而何杰对车内交互未来发展的把握也令人佩服，他非常明智地将这套AR技术和产品分割开来，既可以出售程序，又能够出售产品，至少从商业角度这条路线令人信服。
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