[爱卡汽车 科技频道 原创]
今天汽车行业所面临的一个重要挑战就是：在省油还要动力强劲的同时，大大减少汽车的排放。如何解决这个看似矛盾的问题？轻量化似乎是一个有效方式。更轻、更高强度的车身结构在汽车设计中占比越来越大，作为全球最大的铝车身制造商，捷豹应该很有心得。
捷豹的铝制技术从诞生之初就伴随着捷豹历史的发展，在各个阶段的重要历史车型中都能见到。
例如捷豹的前身，威廉里昂斯创办的燕子跨斗车公司的sidecar，就是采用了铝制结构。
1936年，捷豹的第一款正式车型SS100诞生，它采用了铝合金技术，大大减轻了汽车重量。
转眼到了2016年，铝合金技术变得更为成熟和先进。由全铝车身打造的捷豹XF长轴版应运而生。
一、轻量化技术如日方升，全铝车身成重中之重
XFL是首款国产捷豹品牌车型，由常熟工厂全铝车身车间生产。这是一款专为中国市场设计开发的产品，采用全铝车身架构，铝合金应用比率高达75%。
捷豹XFL采用全铝车身构架，铝合金应用比率高达75%。
整个车身通过采用不同系列、不同特点的高强度铝合金材料，实现了近50:50的车身前后比重设计，在车身强度上也得到了极大提高。
之所以需要采用不同系列的铝合金材料，其原因与材料特性有着紧密联系。
以车身加强件为例。XFL的车身加强件材料为RC5754高强度铝合金，由顶级铝材供应商诺贝丽斯提供。这种材料在强度、耐腐蚀性、连接性以及成型性方面表现优异。
AC300 T61高强度铝合金则用于碰撞结构，这种材料具有高强度、高吸能优势，目前应用于防撞梁。
AC600 T4高强度铝合金加强件用于内外板、结构件，强度随涂装烤漆过程上升。至于AC170铝合金，柔韧性比较强，因此用于外板包边。
