[爱卡汽车 科技频道 原创]
凯美瑞作为丰田的一款世界性战略车型于1982年首次亮相。它的名称并非源于英语，而是来自日文“kanmuri”，其意为“王冠”。丰田希望它能够成为中型轿车市场的引领者。事实上，凯美瑞确实做到了，到2017年，凯美瑞已跃居成全球最畅销的车型，而早在2014年凯美瑞就突破了1750万台的全球销量。在畅销的背后是凯美瑞均衡的自身实力，凯美瑞的每一次换代都会在设计、动力以及安全技术方面让人眼前一亮，那么这次北美车展上的第8代凯美瑞是否有这些特质，新凯美瑞又有哪些技术、科技亮点？通过这篇文章或许我们能找到答案。
丰田汽车高级副总裁Bob Carter在北美车展上说过这样一句话：“毫无疑问，2018款凯美瑞是目前丰田最迷人的中型轿车。”虽然我觉得有些夸大，但新凯美瑞外观上的设计的确变化巨大。
回顾之前几代凯美瑞，形象上都略显保守，在设计上追求舒适感和豪华性，一般线条比较圆润，从第四代（VX20）之后显得尤为明显。
到了第六代也就是VX40时达到了顶峰，稳重又不失优雅的设计语言得到了很多中年客户的青眯，当时曾在多达100个国家进行销售，成为了丰田车型阵容中的中坚力量。
但随着汽车市场变化，轿车市场开始萎缩，用户也开始向年轻化转移，在这个背景下，品牌年轻化以获得青年用户的理念在丰田盛行，第八代凯美瑞应运而生。
这次在车展上发布的凯美瑞有两个版本分别是XSE（运动版）和XLE（混动版）。实际上，丰田表示这一代凯美瑞将会有四个版本，分别是入门版LE，混动版XLE以及两个运动版本SE和XSE。
我们先来看运动版。
单从凯美瑞XSE的前部我们就不难发现，第八代运动版车型对丰田的“keenlook”设计语言进行了相当深入的刻画。
“keenlook”可以翻译成锐利的眼神，最早曾经在皇冠车型上做过研究，后来延伸到RAV4荣放、雷凌、威驰和 Aygo上面。
这种设计的特点是重新分配中网格栅和下部散热格栅的比例。首先中网格栅更扁平窄小，此外还有一条醒目的主线连接两侧大灯，延伸至侧面。
大灯的造型不再向外部扩展，反而更加扁平化，直线和角的造型变得更多，这样就构成了一个整体，而不是独立的部分。
两侧的下方依然出现了裂鳃格栅式的设计，进一步突显其动感的风格。
如果说凯美瑞XSE的前脸只与雷克萨斯的纺锤形设计有几分神似，那么尾部造型对雷克萨斯的借鉴就比较多了。
看看最早发布的尾灯官图。雷克萨斯LC犀利的尾灯设计基本被丰田原封不动的搬到新一代凯美瑞上面。
侧面线条比起老款车型也有了质的变化，腰线平直硬朗，经典耐看。车顶走线变得更加流畅的同时，充满了力量感。
然后我们再来看看混动版本，混动版的前部少了份激进，多了份优雅。凯美瑞将下格栅做成了一个反向的U型大嘴，发动机盖同时也降低了4cm。
此外值得注意的是，第八代凯美瑞比七代车身宽了1.8cm，轴距长了5cm，车身高度降了2.5cm，这样的设计可以降低车辆重心，同时也能改善空气动力学。另外，由于中国市场偏爱镀铬设计，新一代凯美瑞在进入中国市场时极有可能在细节上进行微整手术。
