[爱卡汽车 科技频道 原创]
对于汽车而言，安静的行驶环境能让大多数人产生好感，毕竟噪声会让我们心烦意乱，谁也不想在旅行的途中被噪声打扰。那么汽车的噪声是如何产生的呢，汽车厂家又有那些技术可以抑制噪声？带着这些问题，我来到了位于上海的上汽乘用车安亭工厂，在这里我们会看到科技范十足的NVH试验室，可以了解如何降低车辆噪声，最后还能领略声音的艺术……
一、“声优”调校——NVH试验室
NVH试验室并不是指单一的一个试验室，实际上，这是一系列“声音”试验室的总称。而NVH的含义指的是Noise噪声、Vibration振动和Harshness声振粗糙度，NVH静音工程的目标主要也是降低噪声和异响。所以说，NVH与车辆的声音品质是对应的，车企想让新车得到优秀的声音品质，一系列的声音试验必不可少，这就是NVH试验室的由来。下面，我就挑几个试验室给大家科普一下。
1、密封试验室
密封试验室可以测试分析整车和白车身的气密性，对调试发动机高频噪声、轮胎噪声、风噪声等有重要意义。
密封试验室并没有太多神秘的设备，主要由密封测试设备和声学气密性监测器组成。
进行密封测试的试验室一般会有两台车辆，一台是对标车型，一台是自己的车型。之所以这样，除了对竞争车型进行对比外，还要针对竞争车型的缺点进行优化。
以上图的缤智为例，缤智在车内加压后，泄漏量较多的部位为门把手和车窗，那么在研发此类SUV车型时，厂家就会对这两个部位多加注意。
测试过程也比较简单（最后的分析当然不是）。密封测试设备对车内加压，再通过气密性监测器确定漏气的位置和泄漏量。
从测试结果来看，名爵ZS的整车气密性仅为55.9CFM，相比同级别100CFM左右的气密水平，还是很有优势的。
优秀的气密性对驾驶者来说，最明显的感受就是高速行驶安静，在开启空调的情况下车内温度会更稳定。举个例子，夏天开冷风，如果气密性太差，温度会很快上升，间接增大空调功率，同时也会增加油耗，所以说好的气密性与消费者息息相关。
2、四轮转鼓半消声试验室
作为NVH试验室中的“明星”，四轮转鼓半消声试验室可谓造价高昂。上汽的这个试验室由IAC Acoustics负责建造，总投资超过1.2亿元。
名爵ZS四轮转鼓半消声试验室
价格不菲自然有其自身的道理。我们先看看四周，这些颇具艺术造型的条状物叫做尖劈，能有效地吸收所有入射声音，因此在这个试验室内会非常安静。
另一个亮点是试验室中的转鼓系统。这套系统由四台电机单独控制，可以对前驱、后驱以及四驱车进行测试。最高能以250km/h的速度运行，基本模拟到了日后实车在所有路况下的行驶速度。
除此之外，这套转鼓系统噪声也极小，堪称世界上最安静的转鼓，100km/h转鼓运行噪声只有45dB，这个噪声就好比凌晨的小区住宅。
这个试验室主要测试整车车内振动和系统的噪声特性。以关门声为例，通过对车门锁体静音设计、门外板造型、门柱刚度等方面进行改进，通过仿真人形对关门声进行测试。最终得到厚重的关门声。
除此之外，像胎噪测试等车内子系统测试也可以在这里进行。最后我想对所谓的车门关闭判断车好坏哆嗦几句。首先，这并不是一个准确判断车好车坏的依据，但车企用在这方面的小心思还是挺有意思的。比如想要关门声干净利索，那必须对车门结构进行匹配设计，做工要过关，如果想要声音低沉、厚重（给消费者安全感的心里暗示），那么必须要加强材料质量和厚实度。从现场的体验来看，名爵ZS确实下了不少功夫，关门的声音更偏向低沉、厚重，很有德系范儿。
3、全消/混响试验室
全消/混响试验室的标准定义枯燥无味，直接上图带大家参观一下。
这个是全消声试验室，其实就是四轮转鼓半消声试验室的进阶版，四面八方全是尖劈，更夸张的是，整个房间还采取了与原有建筑完全分离的“房中房”式隔声结构，整个消声室的噪声只有8.2dB。
脚下其实也是尖劈，我们能行走在上面全靠这层钢丝网。
全消声室的隔壁是混响室。其里面的构造有点像剧院，墙面十分光滑，能充分反射声能，并能使其在房间中充分扩散。
全消声试验室的作用是测试电机、喇叭等汽车零部件的声功率。而混响室的功能是测试材料的吸声系数和整车隔声量。
