[爱卡汽车 科技频道 原创]
2017年是Euro NACP（欧盟新车安全评鉴协会）成立的第20个年头。在过去的20年当中，E-NCAP一共花费了1.72亿美元，测试了近1800辆车。一些中国品牌的车型也参加了E-NCAP的碰撞测试，但是结果普遍不理想，在前些年两星、一星，甚至零星的成绩屡见不鲜。近几年随着中国品牌品质的提升，新车基本都能拿到四星，但是五星评价依然是凤毛麟角。
与之形成鲜明对比的是，国内的C-NCAP碰撞测试以批发五星著称，主流品牌的车型基本上都能稳获五星。
为何同一款车会有不同的成绩呢？难道C-NCAP评出来的是假的五星？
吉利帝豪EC7在C-NCAP的碰撞测试中拿到了5星。
但是在E-NCAP的碰撞测试中，吉利帝豪EC7的成绩是4星。
实际上这是由评价标准的不同造成的，E-NCAP和C-NCAP虽然只有一字之差，在评价标准上却有不小的区别。
世界上最有影响力的新车碰撞测试有3个，分别是欧洲的E-NCAP、美国的IIHS和NHTSA，它们的测试项目各有侧重，评分标准也不尽相同。那么对于消费者而言，哪一个碰撞标准最有参考价值呢？
| 中美欧碰撞测试标准对比 | ||||
| C-NCAP | E-NCAP | IIHS | NHTSA | |
| 正面碰撞 | 100%重叠 （50km/h） |
- | - | 100%重叠 （56km/h） |
| 40%偏置 （64km/h） |
40%偏置 （64km/h） |
40%偏置 （64km/h） |
- | |
| - | - | 25%偏置 （64km/h） |
- | |
| 侧面碰撞 | 侧面移动壁障 （50km/h） |
侧面移动壁障 （50km/h） |
侧面移动壁障 （50km/h） |
侧面移动壁障 （62km/h） |
| - | 90°柱状物 （32km/h） |
- | 75°柱状物 （32km/h） |
|
| 其他 被动安全测试 |
鞭打测试 | 鞭打测试 | 鞭打测试 | - |
| - | - | 车顶静压测试 | 抗翻滚测试 | |
| 主动安全测试 | - | 主动刹车 | 主动刹车 | 主动刹车 |
| - | 车道偏离辅助 | - | 车道偏离辅助 | |
| - | 电子稳定、 速度辅助 |
- | - | |
| 其他 | - | 儿童座椅 | 儿童座椅 | - |
| - | 行人保护 | 大灯测试 | - | |
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一、欧洲标准：最全面的E-NCAP测试
E-NCAP（欧盟新车安全评鉴协会）是独立的非盈利组织，由欧洲多个国家的政府组织以及消费者团体组成，拥有独立的行政管理机制。
E-NCAP由多个国家的政府组织和消费者团体组成，这保证了它的测试能够做到公平和公正。
在20年的发展历程当中，E-NCAP的测试标准也在不断提高。现在E-NCAP最大的特点就是测试非常全面，除了传统的被动安全测试，还有行人保护测试、儿童安全座椅测试、各种主动安全功能测试。
1997年，E-NCAP进行了首次碰撞测试，当时的车辆安全性普遍较差，碰撞结果触目惊心。经过20年的发展，汽车的安全性能已经今非昔比了。在这个过程中，E-NCAP发挥了很大的作用。
欧洲是一个非常注重人道主义的地区，在E-NCAP创立之初，行人保护和儿童乘员保护就被纳入到了碰撞测试当中，这也让它与其他测试标准区别开来。
2009年，ESC电子稳定控制系统成为了加分项。而现在，欧洲市场上ESC已经成为了标配。
同时，E-NCAP也非常注重各种新技术对车辆安全性能的提升作用。在2002年，安全带提醒功能被纳入考察范围；2009年，配备了ESC电子稳定控制系统的车型会得到加分；2014年起，主动刹车和车道辅助功能成为了新的加分项；2016年，行人防碰撞功能成为了E-NCAP最新的考察项目。
E-NCAP的测试项目非常全面，并且与时俱进。在2014年，主动刹车和车道辅助功能成为了新的加分项。
E-NCAP从成立之初就非常重视对行人的保护。在2016年，行人防碰撞功能成为了E-NCAP最新的考察项目。
E-NCAP的测试标准不高，但是测试项目最为全面。不断加入的新测试项目，促使越来越多的安全配置成为了新车的标准配置，从而极大地提升了车辆的安全性能。通过这种方式，E-NCAP的测试在过去的20年中至少挽救了78000条生命。
在过去的20年里，E-NCAP测试了将近1800辆车，并且通过提高车辆的安全标准挽救了78000条生命。
