[爱卡汽车 科技频道 原创]
近日，特斯拉在网站上公布了最新的“安全研究员名人堂”（Tesla Security Researcher Hall of Fame）名单，其中我们可以看到来自中国360天行者实验室出现在了2016年的名单中。
360天行者实验室负责人刘健皓
事实上这已经不是这个来自中国的团队第一次出现在这个“名人堂”中了——在2014年，360天行者实验室的负责人刘健皓，因为在全球范围内首个发现特斯拉APP漏洞而入选特斯拉名人堂。
此次入选的原因，是由于在去年美国举行的世界黑客大会Defcon 24上，360天行者实验室负责人刘健皓与浙江大学教授徐文渊、博士闫琛共同演示如何“骗过”特斯拉Model S上的超声波传感器、摄像头和毫米波雷达，从而令这套世界上最先进的ADAS系统失灵。
在去年的中国互联网安全大会上，刘健皓同样为我们演示了他破解Model S的过程，有兴趣的读者可以点击下方链接：
越智能越危险？看360专家如何破解汽车
作为世界上首个将二级自动驾驶技术推向市场的厂家，特斯拉可谓树大招风。Autopilot技术在汇聚世界各地目光的同时，在应用初期也必然会由于其成熟度带来一些大大小小的问题，而这些问题由于Autopilot的特殊身份被无限放大，从而引发了人们对于特斯拉Autopilot，甚至是自动驾驶技术的广泛热议。
特斯拉的Autopilot功能在成为热点的同时，也成为了众矢之的。
其中最热门的事故当属去年5月在美国佛罗里达州发生的一起致命车祸：一位特斯拉的狂热粉丝在高速公路上启动Autopilot之后开始在车内看DVD，从而导致他驾驶的那台Model S同前方正在左转的大货车相撞，车毁人亡。
Model S最著名的车祸：场面惨烈。
事后我们在第一时间采访了刘健皓，大家有兴趣可以看一下当时的事故经过，以及他对于此事的看法：
是否可以避免？特斯拉自动驾驶事故解读
最近美国NHTSA（美国国家公路交通安全管理局）也公布了对此事的调查结果和结论，他们的看法同刘健皓如出一辙：由于Model S上装备的摄像头、雷达等传感器对当时的情况没有正确的判断，并且内置的算法数据库中也没有横穿马路的大货车的图像数据，最终导致这台启动Autopilot的车辆未经任何减速“钻”入货车下方，但是此次事故的全责应该归于那台Model S的驾驶员。
虽然此次事故是由于驾驶员违规操作导致，并且NHTSA认定了超出了Autopilot系统能力之外，但是它多少还是引发了人们对于自动驾驶技术的担忧：自动驾驶技术是否是一个可以信赖的朋友？距离真正的自动驾驶时代的来临还有多久？
去年10月，特斯拉向世人公布了它Autopilot 2.0技术：通过采用遍布车身的8个摄像头、12个超声波雷达、1个毫米波雷达以及更快的处理器，令其具备了3级甚至更高级别自动驾驶的可能性。
在刘健皓看来，经过升级后的这套系统对于之前的那些事故是可以避免的：得益于遍布车身的8个摄像头，结合来自NVIDIA的更加智能的处理器，升级之后的Autopilot技术即使遇到一些“陌生的障碍物”，也会将超声波雷达和摄像头的数据进行融合后让系统做出正确的判断。并且之前他们团队所使用的破解技术，在2.0系统之下也会失效。
Autopilot 2.0系统：遍布全身的传感器可以更加全面地感知车辆周围的环境。
随着特斯拉Autopilot系统的不断完善，刘健皓和他的团队破解的难度也不断提升。但这对于消费者来说，无疑是一件好事。他表示，今后他们仍要努力替消费者“试错”——尝试找到新系统在中国这样的道路环境下是否会发生水土不服的情况，比如一些中国特有的隔离桩、移动隔离带等类似的特殊物体，新系统是否能够正确甄别。
Autopilot 2.0技术更加完善，但同样可能存在漏洞。
“玩”完特斯拉，刘健皓的团队在未来还准备做些什么？在采访中，刘健皓透露了他们团队未来的计划——将精力放在车联网安全技术领域中。车联网在如今的汽车界无疑是个热门的词汇，人们在感慨车联网给人们带来的种种便利的同时，可能很少会关心背后潜在的安全隐患。
车联网技术在给人们带来便利的同时，也带来了新的安全隐患。
随着网联技术的不断普及，如今越来越多的新车将自己置于“万物互联”的世界中。这其中带来的无限便利和可能性我们抛开不谈，车辆一旦接入互联网，就意味着它随时可能成为一些不怀好意的黑客攻击的目标，从而带来不可预知的危险。这对于之前没有涉及IT业务的汽车企业来说，如何防范就成为了一个严峻而棘手的课题。目前360天行者团队已经同不少汽车厂家进行合作，研究验证其具备网联功能车辆的安全性。我想，这对于刘健皓团队甚至是360公司来说，无疑是一片新的蓝海。
