探界者率先搭载 通用9AT变速箱技术解读

　　[爱卡汽车 科技频道 原创]

　　在去年，雪佛兰官方曾宣布将在2020年前在中国推出20款新车和改款车型，其中马上就要和大家见面的雪佛兰探界者则是先锋队员。作为复兴战略的首款产品，探界者不仅仅有一副新面孔，还有一个好底子。

　　所谓的好底子就是探界者将搭载通用最新研发的9AT变速箱，这也是通用9AT变速箱首次进入中国市场。

一、通用9AT变速箱简介

　　之前通用旗下挡位最多的变速箱是搭载在CT6上的那款8AT变速箱，不少人可能会疑惑，通用已经有了8AT，为什么又要搞一个9AT变速箱？要知道这两者的差异可不只是一个挡位的差别。凯迪拉克CT6上的那款8AT变速箱采用的是纵置布局，更多的应用在后驱和四驱车型上，而这次的9AT变速箱则采用的是横置布局，未来将更多的应用在前驱车型上。理论上这台9AT变速箱应该是通用6AT变速箱（同样采用横置布局）的升级版。

通用的这款全新9AT变速箱型号为Hydra-matic 9T50，实际上属于通用与福特联合研发的产品。该变速箱采用横置布局，与之前通用的6AT变速箱布置形式相同。

　　不出意外的话，这款9AT变速箱在未来会逐步取代6AT变速箱，成为通用系汽车品牌的主力变速箱之一。

在探界者上，与这台9AT变速箱相搭配的是雪佛兰的2.0T双涡管直喷涡轮增压发动机。其最大功率191kW（260Ps），最大扭矩353Nm。

未来，这款9AT变速箱将陆续搭载在包括迈锐宝等其它十余款车型上，除了雪佛兰品牌，通用旗下的别克和凯迪拉克品牌也将逐步引入这一变速箱。

二、通用9AT变速箱尺寸与6AT变速箱基本一致

　　作为之前通用6AT变速箱的继任者，9AT变速箱可不仅仅是随便加几个挡位而已，这里面是有不少约束条件的。最重要的一点便是尺寸。坦白来讲，如果不考虑变速箱尺寸的话，AT变速箱挡位可以远高于现在的9AT、10AT变速箱，但狭窄的发动机舱显然不允许变速箱的尺寸过大，尤其是对于发动机横置车型来说。

横置变速箱与横置发动机连为一体，两者共同布置在车辆的发动机舱内，如果变速箱的纵向尺寸过长，可能会造成发动机舱装不下发动机和变速箱的情况。

　　如果要将这台9AT变速箱迅速配备到现有车型上，让其拥有广泛的适配性，这就要求其尺寸要和现在的6AT变速箱相差不多。

通用的设计师通过单向离合器、嵌套离合器和全新齿轮组等设计，让这台9AT变速箱的尺寸与之前的6AT变速箱尺寸基本相当。

单向离合器代替传统的机械二极管式离合器，有利于缩小变速箱的纵向尺寸。

三、通用9AT变速性更加注重换挡平顺性　　

　　在保证尺寸相差不多的情况下，9AT变速箱相比6AT变速箱挡位的增多，让其换挡平顺性和燃油经济性表现更加优异。

仅从变速箱角度考虑，9AT变速箱相比6AT变速箱，燃油经济性提升至少2%，同时更多的挡位、更绵密的齿比让9AT变速箱的换挡平顺性更加优异。

　　另外，值得关注的是，通用9AT变速箱在低挡位时齿比变化非常小，在拥堵路况下，有利于获得更加平顺的驾乘感受。从下表能够明显看出，通用6AT变速箱2挡和3挡齿比间隔较大，而9AT变速箱2挡和3挡齿比相差不多。