[爱卡汽车 科技频道 原创]
今年2月，长安马自达新款昂克赛拉正式上市。相比老款，新款昂克赛拉外观变得更加激进和运动，无论更醒目的散热格栅，还是全新的灯光配置，都令它变得更加摄人心魄。不仅如此，隐藏在外观之下的，还有马自达新近推出了一项引以为豪的“黑科技”：马自达称之为加速度矢量控制系统（G-Vectoring Control，简称GVC）。那么这项听起来像是来自战斗机的新技术，究竟有何高明之处？
一、马自达的造车哲学：人马一体
“驾驶乐趣”在如今逐渐成为许多消费者购车的一个“硬指标”，但是如何定义驾驶乐趣，如何实现驾驶乐趣？对于很多消费者和汽车厂商来说，“驾驶乐趣”可能意味着一台输出强大的发动机（最好是涡轮增压的），可能是硬朗的悬挂系统调校，也可能是一套尺寸惊人的轮胎……但是对于马自达来说，则更注重于追求“驾乘愉悦”。那么，我们如何来理解马自达对于驾乘愉悦的理解呢？
在马自达看来，单凭一台强悍的发动机可能并不能定义驾驶乐趣。
“无论转弯、刹车甚至是在巡航状态下，车同人之间的交流都应该简单自然，就像是身体延伸出的一部分。”——人马一体，这便是马自达对于驾驶乐趣的定义，显然，马自达在这里将车视为具有生命力和灵性的个体。
马自达认为车是具有生命力的个体。
这样的定义显然不如说发动机多少马力那样直观，而且人马一体的感觉，并不会在短时间的试车过程中就可以淋漓尽致地体验得到，它需要时间来培养人同车之间的默契。但是，正如骑士和他的坐骑一样，一旦你同车辆建立起这样的信任之后，就会真正理解人马一体的真正奥义：车仿佛与你心意相通，你的对于车辆任何一个微小的输出，都会得到意料之中的反馈。
通过有限的沟通方式，马自达很好地建立起人车之间的桥梁。
在马自达创立创驰蓝天技术时，就将“人马一体”作为最初的研发目标：通过发动机、变速箱、车身结构以及底盘系统的综合优化设计，如今搭载创驰蓝天技术的车型都具备了同级领先的平顺性和操控性。
创驰蓝天车辆动态控制技术，整合控制车辆各个核心部件，实现行驶时的操控一体感，呈现最极致的人马一体驾驭感受。
而GVC技术则是创驰蓝天车辆动态控制技术将车辆的潜能的进一步释放：通过巧妙地控制发动机输出，实现了车辆在弯道中更稳定的表现——这听起来多少有些玄学的味道：因为此前从来没有人试图通过纵向的动力调整来实现对横向加速度的控制。如果说创驰蓝天技术是赋予车辆深厚内功的话，那么GVC技术可谓将深厚内功修炼成了独门绝技。
马自达GVC技术：在创驰蓝天的基础上更进一步，通过对发动机输出的精细调整，实现了更稳定的弯道表现。
二、GVC原理：通过发动机来改善过弯性能？！
凡是在赛道中历练过的驾驶高手都明白，车辆在弯道中不仅要注意线路和速度，而且车辆重心的前后转移，对于轮胎的抓地力有着显著影响：当车辆刹车时，重心前移，前轮负荷增加，从而加大了抓地力；当车辆加速时则重心后移，更多的重量由后轮承担，这样车辆则获得了更好的稳定性。通过合理控制重心转移，可以令车辆获得更佳的过弯姿态。
过弯时，合理控制重心转移可以获得更稳定的弯道车身姿态。
在此基础上，马自达创造性地发明了一种全新的控制重心的方法：通过控制发动机的扭矩输出，合理“制造”重心转移的效果，从而令前后车轮分别获得更加合理的抓地力。
GVC技术的基本原理：通过控制发动机的扭矩输出来实现车辆的重心转移。
这里通过一个典型的场景，来给大家简要介绍一下这套系统是如何工作的：
1、在车辆入弯时，系统侦测到驾驶员开始转动方向盘，此时降低发动机扭矩，实现减速的效果，从而重心转移至前轮，前轮抓地力提升带来更好的转向响应；
2、当车辆在弯道中时，如果方向盘角度不变，系统则开始恢复发动机扭矩输出，将重心转移至后轮，这样则无形中提升了车辆在弯道的稳定性。
通过这一系列的调整，车辆前轮和后轮分别在需要的时候可以获得更多的抓地力，从而令车辆变得更“听话”。当然，所有的调整动作，都是在驾驶员不知不觉的过程中完成的，整个过程一气呵成，即便作为一个驾驶高手，也不会察觉出有任何异样。事实上这套系统对于发动机的干预也非常小：获得的减速度仅为0.01G，并且快到任何人都无法察觉，实现了四两拨千斤的效果。
