[爱卡汽车 新能源频道 原创]
以2014年特斯拉开放专利为契机，在中国兴起了一场新造车运动，大量的资金、技术、人才涌入到“造车”这件事当中。新造车运动的参与者们大都将2018-2020年作为实现量产的重要时间节点。以这个时间节点往前推算，今年应该正好是设计基本定型、工程样车制造完成的时间。
事实也正是如此，在2017上海车展期间，不少新造车企业都拿出了自己的成果。那么在这次期中考试当中，它们的成绩如何呢？
一、什么是新造车运动
对于新造车运动来说，特斯拉是一个绕不开的话题。伊隆·马斯克和他的特斯拉首开互联网从业者造车并获得成功的先河。而在2014年6月，特斯拉宣布将对外开放所有专利，鼓励其他企业开发先进的电动汽车。这些专利对于专业人士来说或许并没有太大的价值，所以汽车厂商们反应平平。但是这一举措却引爆了创业者的思路，让他们开始思考造车的可行性。
伊隆·马斯克和他的特斯拉首开互联网从业者造车并获得成功的先河。
正是从特斯拉开放专利开始，国内的首批新造车者开始登上舞台。那时候这场造车运动被称为“互联网造车”，因为参与者大多数来自互联网行业。但是，造车的难度显然不是造手机、造电视所能比拟的，首批新造车者遇到了很大的困难，互联网造车也一时间沦为笑柄，被戏称为“PPT造车”。
正是从特斯拉开放专利开始，国内的首批新造车者开始登上舞台。但是他们显然低估了造车的难度，互联网造车也一时间沦为笑柄，被戏称为“PPT造车”。
这些插曲并没有影响到创业者们的热情。由于巨大的市场容量，以及国家对新能源汽车的大力扶持，电动汽车的前景被持续看好。而传统中国车企在新能源领域不够给力的表现，更给了创业者们“取而代之”的信心。参与到造车运动中的创业者不减反增，同时这些新加入的创业者当中不少都是汽车行业的高管，专业程度有充分保障。自此，造车这件事算是步入了正轨，互联网造车也正式演变为新造车运动。
可以说，特斯拉的成功案例、国家对新能源汽车的政策支持、中国巨大的市场容量，这三者共同催生了新造车运动。
二、新造车运动的参与者有哪些？
新造车运动的参与者可以大致分为三类。
第一类是来自互联网行业的创业公司，典型的代表是奇点汽车，它的创始人沈海寅历任360副总裁、金山软件副总裁。
威马汽车的创始人沈晖在汽车行业有很深的资历，他曾主导了吉利对沃尔沃的收购。
第二类是来自汽车行业的创业公司，典型的代表是威马汽车，其创始人沈晖历任沃尔沃董事、吉利副总裁、沃尔沃汽车中国区董事长。
第三类原本就是汽车行业的企业，但是没有整车生产资质。它们借着国家开放新能源汽车整车生产资质的机会，加入到造车运动当中，典型的代表是前途汽车、长江EV等。
三、新造车运动现状如何？
参加了2017上海车展的新造车企业包括蔚来、奇点、云度、正道、长江EV等，它们的表现如何呢？
1、领跑者：蔚来
蔚来无疑是新造车运动的领跑者。在设计/技术水平、融资能力、量产条件这三个关键的方面，蔚来都处于领先地位。
在2017上海车展上，蔚来展出了EP9、EVE、ES8这三款车型。
EP9是蔚来的电动超跑，保持了世界上多条著名赛道的圈速记录，它展示了蔚来在电驱系统和电池方面的技术实力。
EVE是一款概念车，它展示了蔚来的设计语言和自动驾驶技术。
ES8是蔚来的首款量产车型，它的出现说明蔚来距离我们已经不再遥远。
在2017上海车展上，蔚来展出了EP9、EVE、ES8这三款车型。其中，EP9是蔚来的电动超跑，保持了世界上多条著名赛道的圈速记录，它展示了蔚来在电驱系统和电池方面的技术实力；EVE是一款概念车，它展示了蔚来的设计语言和自动驾驶技术；ES8是蔚来的首款量产车型，它的出现说明蔚来距离我们已经不再遥远。
蔚来在产品层面有着很强的实力。同时，蔚来已经与长安成立了合资公司，生产资质和工厂这两大难题也一举得到了解决。
通过这三款车型，我们可以看到蔚来在产品层面有着很强的实力。同时，蔚来已经与长安成立了合资公司，生产资质和工厂这两大难题也一举得到了解决。现在我们只需要静静等待蔚来量产车型的上市。
