[爱卡汽车 科技频道 原创]
采埃孚全球媒体技术交流会在昨天如期举行，这次采埃孚给我们带来一款汇集了现阶段所有接近量产技术的概念车，我认真的体验和测试了这款车，下面就给大家带来详细解读。对采埃孚还不了解的请看这里：从拖拉机到直升机 揭秘采埃孚百年历史
一、一辆车诠释所有——VISION ZERO
这次技术活动以采埃孚近几年的技术展示为主，我会在后面的文章挑选重要的向大家安利，今天这篇文章我首先跟大家介绍的就是采埃孚VISION ZERO概念车。
这款车集成了目前采埃孚所有的技术（包括一部分正在研发的技术），可以这样描述这款概念车：VISION ZERO既是现在又是未来。
下面我们就来具体讲解一下。
1、底盘技术：集成化电驱动后桥为“全场最佳”。
点评：VISION ZERO所代表的意义就是零排放和零事故，而集成化电驱动桥就是为零排放准备，毕竟只有车辆保证电动化才能实现这一目标。另一方面，mSTARS系统可以在原本的基础上集成现有的采埃孚全部底盘技术（比如后轮转向和电子刹车）因此在车型上会有更广泛应用。
电驱动后桥可能对大家来说有些陌生，简单地解释，它的意思就是一种模块化的后桥理念。我们可以把电机、电子控制单元、差速器、冷却装置等都集成在后桥之中。
对于不同的厂家，采埃孚就能针对其不同的要求完成相应匹配，适应范围包括混动车型、纯电动车型，改变非常简单，模块化自然也会降低成本。
VISION ZERO的后桥便采用了电驱动桥这个理念，采埃孚称其为mSTARS系统。（半拖曳臂式后悬挂）
这套系统将电机、齿轮传动系统、差速器以及电子控制单元相整合。最后得到了一部十分紧凑的后桥系统，同时还可以进行模块化生产。
因为整台车是由现款的量产车（途安）改装而来，因此对电池安装受到了限制，底盘一共只安装了3块电池，电机最大可以有150kW（203Ps）的动力输出。
与此同时，后电驱动桥还集成了采埃孚的后轮转向技术，通过车内的屏幕，我们能很清楚看到其转向时后轮旋转的角度。
后轮转向
除了后电驱动桥，转向系也算是一个小亮点。实际上，这套转向系统已经是量产产品，其名称是带式驱动的电动转向。
我们一般电动助力转向系统都是由电机驱动齿轮再通过螺杆机构驱动转向。而带式驱动顾名思义就是将齿轮变成皮带，也就是电机通过皮带来进行力的传输。
这主要有下面几个优点：第一个就是灵活性极高，可以方便匹配不同车辆。我们只需要改变皮带之间的距离或者大小就能得到不同的传动比，这能极大提高这个产品的成本，无论对供应商还是车企都是一个好消息；第二个是ECU的集成性更出色，为以后的自动驾驶打下基础；第三就是低摩擦，整体系统的噪音会被很好控制。
