[爱卡汽车 新能源频道 原创]
相信大家一定听过一句话“开宝马、坐奔驰”，“坐奔驰”就是在说奔驰的舒适性。这种“奢华”的舒适性来自于什么？很大一部分就来自于车辆的底盘。奔驰的底盘技术在业界具有良好的口碑，那么奔驰老东家戴姆勒集团和比亚迪合资的腾势，在底盘上也不会输。今天腾势公开课，我们就来说一说电动汽车的底盘应该如何造。
我们说一辆车好不好，经常会听到一个词——底盘，那么当我们谈论底盘的时候，我们讨论的其实是车辆的悬挂、转向、刹车以及传动系统。虽然电动汽车和传统燃油车相比，增加了电池、电机以及电控，但总体的结构没有变化。
现在市面上电动汽车的底盘开发大概有两种路线，一种是逆向开发，根据燃油车的底盘进行改动，变成电动汽车的底盘。这种路线开发时间短、成本低，但是操控性差了很多。
另一种就是正向开发，像腾势电动汽车一样，腾势电动汽车的底盘开发、调校都是直接聘用奔驰S级轿车的底盘工程师，听起来有点厉害哦。
正向开发的底盘有什么好处呢？
电动汽车底盘正向开发可以让车身设计自由度更大，合理安排电池、电机的位置，为内部创造更大的空间。其次是能够拥有出色的操控性，最后还能够在制造和维护上简化成本。
腾势底盘研发部的中方经理吕爱华和德方经理Ronaldo Nunes博士。他们将为我们讲述腾势电动汽车底盘的开发和调校。
先说底盘的开发，首先腾势底盘开发部会为车辆底盘设计硬点，这是底盘开发的最基本前提。设计师会根据整车的布局和要求确定控制点（或坐标），这个就俗称为设计硬点。
硬点确定以后进入到零部件的设计，零部件设计从设计环节到完成，以及开具零部件模具时都要做仿真，用仿真模型模拟车的实际状态，不管是整车层面还是系统层面都得到了戴姆勒多年的仿真经验支持。然后做实验验证这些产品是不是满足前期的设计目标。
戴姆勒为腾势设计了专门的底盘测试，主要为转向耐久、摆臂耐久等实验。
在腾势的底盘测试上，戴姆勒根据海德路谱，在中国设置了一段3000km的测试路线，使其与德国海德路谱的测试条件相当。
腾势在中国进行了3000km的坏路测试，让车辆完成了与海德路谱2000km相同的路面考验，车辆仿佛经历了整车30万km的所有使用情况。
我们可以看到腾势电动汽车经历了从路谱到整车到系统，系统到零件，零件做完以后回到系统再回到整车，是一条完完全全正向的开发思路。
再说底盘调校，我们知道好的底盘技术离不开底盘调校，腾势电动汽车的底盘调校可以说从底盘开发项目之初就开始准备了。
最开始的时候工程师们会找一个轴距、轮距、车重相仿的车进行改制，改成所有设计硬点一致，加载至目标载荷。
调校需要把握的重点是安全性、操控性和舒适性，三个方面达到平衡。
等到零部件做出来了，就可以查看转向、悬挂和刹车与设计部分之间的差距。另外还需要做一些零部件的准备，参与调校的零部件除了设计基准值之外还需要准备至少两种不同的方案。
以转向调校为例，图中的前三个调校方案，从肉眼看几乎一样，但是将三幅图叠在一起看，还是有细微的差别，这个差别就会影响我们开车时转向的感觉，是转向过度、转向不足还是精准。
德方的经理告诉我们调校的工作非常主观，它需要有5-10年的工作经验，才能够主导调校工作。
第二步在明确各零部件状态之后，制定量产方案参数，这个时候更加着重于细节调整。
最后确认悬挂是否需要进行微调，调整方向主要会在阻尼力方面，然后进行小批量试制。
腾势电动汽车采用的是奔驰S级轿车的电子液压助力转向系统，转向助力大小能根据转角、车速等参数自行调节。这让腾势电动汽车无论是低速还是高速时候，都能反应灵敏。
腾势的零部件供应商大多来自国外，都有着非常优秀的造车经验，比如大陆、博世、ZF等等。在这么多“大佬”的加持之下，腾势电动汽车的底盘调校才能够表现出德国优秀的品质，它的操控性才能够既舒适又有乐趣，同时还兼顾安全性。
编辑点评：腾势电动汽车是市面上为数不多正向开发的车型，此次公开课我们看到腾势电动汽车的底盘开发和调校原来是有戴姆勒集团助力的。正向开发绝对是现在汽车企业造电动汽车应该提倡的，希望未来看到更多正向开发的电动车型。
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