[爱卡汽车 科技频道 原创]
前言：在文章开始，先说一段走心的话，感谢Global NCAP将全球汽车安全大会带到中国，不仅能督促国内NCAP向更好方向发展，还让厂家们在安全上投入更多；而对于媒体来说，严肃的大会演讲+试驾的新颖体验方式，能让我们学到更多，理解的更深，也可以为各位读者讲述更准确新鲜的汽车安全技术……
OK，走心的话说完，下面就是硬货的分享了。在今年的全球汽车安全大会上，供应商们再次给我们上了生动的一课：一场汽车安全的全球性大party，俨然成了供应商们的独角戏……
一、电控升降夜视插锁、主动式安全带、VISION ZERO愿景，采埃孚的信息量有点大
这次全球汽车安全大会，采埃孚又带了它们今年最新发布的VISION ZERO的发展理念，关于VISION ZERO我曾经在采埃孚全球媒体技术交流会给大家带来过详细介绍（一辆车读懂全部科技 采埃孚VISION ZERO）这里就不再赘述。
2017全球汽车安全大会上，采埃孚再一次带来了自己的零愿景理念。
我更感兴趣的是这次在场外带来的安全带系统。
这是一套主动式的安全带系统，从外表看与普通的安全带并没有什么不同，但实际上却暗含“黑科技”。
首先是佩戴安全带之前的自动升降功能。我们知道，目前的安全带实际上并非能对不同体型乘员都起到最佳的保护。比如安全带对老人、小孩的胸部必然会产生更多伤害。
一个可升降、能自动调节角度的安全带或许能减少伤亡率。采埃孚的这个电控升降夜视插锁就为此而设计，它可以在佩戴时上升，以便乘员找到锁扣，同时又能调节到合适的角度。
同时，电控升降夜视插锁还带有发光模块，在黑暗情况下，使乘员更容易找到锁扣位置，还能提升车内的氛围和科技感。（可对比上图）
主动式安全带则是这套安全带系统的主体，它在这个系统中同时扮演着多个角色，背负多种功能。
首先是碰撞预收紧的功能，通过与车前部保险杠的加速度传感器协作，在碰撞前提前将安全带收紧，将乘客牢牢固定在座椅上，保证碰撞中的安全。
除此之外，采埃孚的这个安全带还与碰撞预警、疲劳驾驶相融合。比如你驾驶疲劳的时候，系统会通过安全带振动提醒你提高注意力，同样在发现前方即将发生碰撞时也能对乘员进行预警。
在未来智能交通的环境下，乘员识别系统也能给采埃孚的这套安全带系统带来更大舞台。
比如在乘员上车时获得其体型和年龄信息。如果车辆提前获得了这些信息，车辆可以对约束系提前进行调整，以此让约束系达到最佳状态，以满足不同年龄、体型的乘客。
没想到简单地安全带竟然有如此多的“操作”，最重要的是这款安全带已经量产，比如奔驰就采用了这项技术，而未来几年相信会有更多的车企去搭载这套系统，汽车确实正变得更安全。
二、电装：丰田将于2018量产具备车联网的车型（仅在日本地区）
电装这次在大会上比较低调，但工程师却透露了一个令我颇为惊讶的消息——丰田将在明年正式量产车联网汽车。
当然，这里的量产仅限于日本，同时车联网功能也只是第一等级（得到道路方面的相关数据）。
但这却是了不起的一大步，这说明丰田已经跟日本政府达成了关于车联网传输协议和政策方面的共识，为未来车联网发展起到了抛砖引玉的作用。
而丰田的车联网技术和ADAS（预碰撞）正是由电装提供，这种人车、车车、车社会的交互给电装带来了大量的经验和数据，为电装的发展带来了良性循环。
电装在此次大会也带来了另一个重要领域：ADAS和自动驾驶方面的展示。
同样是与丰田进行的合作。只不过更偏向公路和试车场测试。比如在日本南知道路进行的行驶测试，检测了自动行驶、变道等功能。采用的硬件为毫米波雷达和摄像头系统。
