[爱卡汽车 科技频道 原创]
时至今日，新能源汽车已经成为当下汽车市场的一个主要话题，它的范畴也逐渐广泛起来，纯电动汽车、插电式混合动力汽车由于国家补贴政策的扶持以及一系列的利好因素，促使其逐步“火”了起来，在中国品牌布局新能源产品后，部分豪华品牌也加入到新能源阵营，其中宝马的动作最大且最引人瞩目，除了已经在国内上市的大量新能源（包括混动）车型，另一个重要因素就是华晨宝马前瞻性的新能源布局。
就在昨天，华晨宝马又高调的宣布了其最新的新能源布局——华晨宝马沈阳动力电池中心正式揭幕。
一、华晨宝马成为中国首家建立动力电池中心的豪华汽车制造商
在豪华品牌当中，宝马在新能源领域的优势非常明显。截至目前，已有超过16万辆宝马集团的新能源车型行驶在道路上。到2017年底，宝马集团新能源车销量将超过20万辆。
而在中国，宝马推出了共5个车系9款车型的新能源汽车，包括纯电动的i3，超级跑车i8，以及740Le插电式混合动力，X5插电式混合动力和国产的X1插电式混合动力。
而随着华晨宝马沈阳动力电池中心正式揭幕，宝马在国内的新能源汽车将再添一员大将，这就是宝马5系插电混动车型。
全新一代宝马5系插电式混合动力车型的动力系统和电池体系都会由华晨宝马沈阳动力电池中心设计、研发及生产。这也是宝马首次将动力电池中心放到德国以外建立。
二、宝马+宁德时代（世界排名第二电池商）=宝马新能源电池
作为动力电池中心，必然要有自己的“拿手好戏”。与宁德时代合作开发的动力电池便是目前的王牌。用宝马的话说：“我们一直与最好的供应商在一起。”华晨宝马从2011年开始就与宁德时代进行了合作，经过这6年的发展，两家企业经历了从之诺到宝马自己的混动车型。
共赢这个来自中国文化的传统理念，让宁德时代成长为世界第二，也加速了华晨宝马新能源车型在国内落地。
而这次在沈阳动力电池中心生产的全新动力电池，同样是当下插电式混动车型中技术最先进的部件。它的先进之处有以下几点：
首先是理念先进。
华晨宝马在动力电池的设计之初提出了一个叫做“双模组”的概念。简单地说就是保证底盘平整性，以及保证整车性能的情况下，将动力电池分成两部分的设计方式。
这款“双模组”电池拥有宝马插电式混合动力车型迄今最高的电池能量密度——111Wh/kg。
大家可能对这个数字比较模糊，举个例子：就目前市场上大部分电池系统的能量密度而言，磷酸铁锂基本都保持在70Wh/kg-80Wh/kg左右，而三元锂电池则是超过90Wh/kg，宝马和宁德时代合作的动力电池达到111Wh/kg显然就目前市场来说是个不错成绩。这也让新一代宝马5系插电式混动车型比老款在纯电续航方面提升了70%，达到了61km的纯电续航能力。
其次是先进的加工、制造工艺。
宝马集团目前采用的高压动力电池生产过程分为两个阶段：
首先，在高度自动化的过程中，标准规格的锂离子电芯经自动检验后，组合成为更大的电池模组。在第二阶段，电池模组与连接件、控制单元以及冷却单元一起整合在铝制外壳中，组装为完整的高压动力电池。
正在生产中的单模组。
电芯的连接由激光焊接来完成。
这种生产模式有两大决定性优势：一是标准化模块确保了生产中统一的质量标准，并为广泛适应宝马新能源车型打下基础，模块化概念也可以快速响应客户的需求；二是铝制外壳的尺寸、形状及所用的模组数量可以按需适配于各款宝马车型。
最后，在安全性方面我还想多说几句。在工厂的参观中，我详细了解了这个电池系统在碰撞等机械方面的测试。其设立的电池指标一共有1502项，以达到续航里程、能量密度、电池动力性能以及持久安全的全面平衡。
同时，还要经过穿刺、火烧，浸泡、挤压等在内的60余种机械和功能测试，同时在国内极端环境的测试中，即便在零下30℃也能稳定提供动力输出，充分验证了其可靠品质。
编辑点评：在这次动力电池中心成立现场，我听到的最多一句话就是“当别人谈论未来时，我们已经在创造未来。”宝马说出这句话显然是霸气而自信的，首先，华晨宝马对国内新能源市场布局已久，包括本次动力电池的成立都显示出其远见卓识和落地的执行力；另一方面，宝马对中国的本土化发展十分尽心，因为他们明白，中国市场就是未来，当在中国市场取得了领先优势，那么未来将更加美好。
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