[爱卡汽车 科技频道 原创]
豪华品牌行政级车市场近些年来竞争可谓是非常激烈，对于这个级别的车型来说，消费者往往是抱着挑剔的眼光来审视，要求各个方面都要尽善尽美。为了更好适应中国消费者购车需求，捷豹XF在去年完成国产化，推出了捷豹XFL车型，面对BBA这些在中国市场摸爬滚打多年的对手时，捷豹XFL凭借着“L”多了一分底气。
不久前，捷豹XFL在国产一周年之际又推出了2018款车型，按照惯例来说，年度小改款车型不过是修修外观变变配置，但2018款捷豹XFL这次来的诚意十足，全系车型不仅进行了配置升级，还换装了捷豹路虎最新研发的Ingenium 2.0T发动机。
2018款捷豹XFL总共推出了5款车型，相比之前数量进行了精简，在原来车型基础上，新车全系标配了捷豹驾驶控制系统、全景天窗、外后视镜电动调节+电加热、LED日间行车灯、真皮座椅、前排座椅8向电动调节、自动双区空调、8英寸中控屏幕、胎压监测、前后倒车雷达、定速巡航、车道偏离预警等配置。此外，高配车型还搭载了自适应LED前大灯、前后排座椅加热、四区自动空调、空气净化器、10英寸中控屏、12.3英寸液晶仪表盘等配置。
| 2018款捷豹XFL车型及其售价 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| 2.0T 200PS风华版 | 38.80 |
| 2.0T 200PS精英版 | 41.90 |
| 2.0T 250PS豪华版 | 45.80 |
| 2.0T 250PS尊享版 | 49.80 |
| 3.0SC 340PS奢华版 | 68.80 |
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以2.0T 250PS豪华版车型为例，很多需要在老款2.0T 240PS豪华版车型上选装的配置，在新车上都已成为标配，性价比非常高。
| 捷豹XFL 2.0T豪华版新老车型配置对比 | ||
| 配置 | 2018款 2.0T 250PS 豪华版 | 2017款 2.0T 240PS 豪华版 |
| 轮胎规格 | 245/55 R18 | 225/55 R17 |
| 全液晶仪表盘 | ● | ○ |
| 车载Wi-Fi | ● | ○ |
| 中控彩屏 | ● | ○ |
| 定位互动服务 | ● | ○ |
| 扬声器系统 | 17喇叭 | 11喇叭（选装17喇叭） |
| 远近光灯 | LED | 氙气（选装LED） |
| 随动转向大灯 | ● | ○ |
| 远近光感应系统 | ● | ○ |
| ●表示标配 ○表示选装 | ||
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优雅的外观设计一直是捷豹品牌汽车所追求的，独具一格的设计语言深得消费者青睐，新款车型在外观方面虽没有大改动，但是在轮圈这种点睛之处进行了尺寸升级，做法很讨巧。
内饰也呈现出捷豹特有的风格，环抱式分层设计把豪华感营造得恰到好处。旋钮式换挡、翻折式空调出风口、10.2英寸中控彩屏以及全液晶仪表盘则更多突出科技范儿。
对于行政级轿车来说，后排是消费者很看重的点。加长的捷豹XFL轴距达到3100mm，增加的部分基本集中在后排，乘坐空间以及体验感相比之前有明显提升。
| 车身尺寸对比 | ||||
| 车型 | 捷豹XFL 2.0T 250PS豪华版 | 宝马530Li 领先型 豪华套装 | 奔驰E200L 4MATIC | 奥迪A6L 30FSI 舒适型 |
| 长（mm） | 5093 | 5087 | 5065 | 5036 |
| 宽（mm） | 1880 | 1868 | 1860 | 1874 |
| 高（mm） | 1456 | 1500 | 1482 | 1466 |
| 轴距（mm） | 3100 | 3108 | 3079 | 3012 |
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在车身方面，捷豹是最早将铝材大面积应用的汽车厂商之一，捷豹XFL的车身铝合金应用比例达到75%，在满足车身轻量化的同时确保车身强韧牢固。
关于捷豹XFL更多亮点以及试驾感受，你可以点击《焕然一“芯” 测试捷豹XFL 250PS豪华版》查看详情，在这我就不多做介绍了，接下面让我们来看看捷豹这台全新的Ingenium 2.0T发动机有何独特之处。
在Ingenium系列发动机诞生之前，捷豹搭载的2.0T发动机一直是采用福特生产的2.0T EcoBoost发动机，捷豹XFL此次搭载的Ingenium 2.0T发动机分为高低功率两种调校版本，其中低功率版本在功率扭矩输出上和老款低功率发动机保持相同，在高功率版本上，新款发动机相比老款则是全面提升，最大功率提升7kW（10Ps），最大扭矩提升25Nm，并且扭矩输出范围更广，低扭表现更加出色。
捷豹路虎Ingenium 2.0T外特性曲线。
捷豹XFL搭载的这台Ingenium 2.0T发动机在1300rpm时便可爆发出最大扭矩，最大扭矩平台一直延伸到4500rpm。
| 捷豹新旧2.0T发动机高功率版本数据对比 | ||
| 2.0T EcoBoost 高功率 | Ingenium 2.0T 高功率 | |
| 最大功率 | 177kW（240Ps）/5500rpm | 184kW（250Ps）/5500rpm |
| 最大扭矩 | 340Nm/1750-4000rpm | 365Nm/1300-4500rpm |
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简单对比完新老发动机，我们再来看看捷豹Ingenium 2.0T发动机和同级别发动机数据对比，我们以德系三强奔驰、宝马、奥迪车型搭载的2.0T发动机作为对比对象：即奔驰代号为M274的2.0T发动机、宝马代号为B48的2.0T发动机以及大众集团代号为EA888的2.0T发动机。
| 捷豹2.0T发动机与竞品发动机简单对比 | |||||
| 品牌 | 捷豹 | 捷豹 | 奔驰 | 宝马 | 奥迪 |
| 型号 | Ingenium 2.0T 高功率版本 | Ingenium 2.0T 低功率版本 | M274 | B48 | EA888 |
| 排量（mL） | 1997 | 1997 | 1991 | 1998 | 1984 |
| 最大马力（Ps） | 250 | 200 | 184 | 184 | 190 |
| 最大功率（kW/rpm） | 184/5500 | 147/5500 | 135/5500 | 135/5200-6500 | 140/5000-6000 |
| 最大扭矩（Nm/rpm） | 365/1300-4500 | 320/1300-4500 | 300/1300-4000 | 270/1450-4800 | 320/1600-4800 |
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从数据来看，捷豹Ingenium 2.0T发动机输出更强，同为低功率版本情况下，可以看出捷豹作为后来者具有更大优势。这也从侧面印证在技术先进性方面，捷豹Ingenium发动机具备很强的实力。
捷豹推出的这款2.0T发动机除了采用目前常见的集成式排气歧管、可变排量机油泵、缸内直喷、单涡轮双涡管等技术外，其还配备了进气门升程可变技术，在三款竞品发动机上，类似的可变气门正时与可变气门升程技术也都有采用，只不过每家厂商的实现形式有所不同。
在捷豹这台发动机上，其采用的是电子液压驱动来实现气门升程可变，创新性与技术含量不错，这也是整个发动机最大的技术亮点。接下来我们具体看看这台发动机构造与技术应用情况。
在铝材的应用上，捷豹汽车颇有心得，捷豹是将铝合金大规模应用在车身上最早的汽车厂商之一，捷豹的Ingenium发动机也采用全铝结构，这让发动机重量更轻，相比之前减轻数十千克。
这台发动机还采用了集成式排气歧管，这样的设计一方面可以提高热机速度，降低油耗与排放，另一方面可以让发动机结构更加紧凑，方便布置。同时还可以提高涡轮响应速度。可谓一举多得。
前面有提到，这台发动机采用了电子液压控制气门升程技术，图示即具体结构展示。可以看到进气侧凸轮轴得到保留，进气门的开闭还是靠凸轮轴来实现的，但是气门的升程则是由液压来控制。
具体的实现过程我们不必深究，和传统的两段式气门升程调节相比，这种调节方式可以实现连续气门升程控制，发动机运转效率更高。
这台发动机还采用了双涡管涡轮，配合电控泄压阀，可以有效提高涡轮的响应速度。体现在驾驶感受上就是整车开起来会更加平顺，动力输出更加线性，这对于营造高级感的驾驶氛围至关重要。
另外值得注意的是，涡轮内部采用了由舍弗勒提供的陶瓷滚珠轴承。陶瓷材质的滚珠和传统合金材质滚珠相比，其高温稳定性更好，热膨胀系数与摩擦系数更小，可以有效提升涡轮寿命和可靠度。
编辑点评：都说发动机是汽车最重要的部件之一，Ingenium系统发动机对于捷豹XFL的重要性不言而喻。如果说老款捷豹XFL因为采用的是EcoBoost发动机而显得不够纯粹，那换“芯”的2018款捷豹XFL则趋近完美，面对奔驰E级、宝马5系这些竞争对手时也多了一分竞争力。
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