[爱卡汽车 科技频道 原创]
与丰田TNGA平台架构一同推出的GA-L平台，是专门服务于丰田旗下高端品牌雷克萨斯的后驱平台，即将在中国上市销售的雷克萨斯LC和LS车型就是这个平台下的产物。在广州车展雷克萨斯展台，一台被“解剖”的LC500骨架吸引了我的注意，让我们透过它来了解一下雷克萨斯GA-L后驱平台的秘密。
雷克萨斯的工程师本着“回归原点”的想法，在研发GA-L后驱平台初期就考量了车身重量分布、车身刚性、惯性参数等重要指标，未来，雷克萨斯的后驱车型都将基于这一平台打造。
雷克萨斯LC车型是该平台的第一款量产车型，雷克萨斯旗舰车型LS也是基于这一平台打造，未来，这一平台会扩展到雷克萨斯更多车型上。
这辆“解剖”开来的LC500车型可以让我们更清楚地看到GA-L后驱平台的重要特征以及设计理念。在不同的车型上虽然会有不同的细节体现，但是其基本构建与设计基因不会改变。
雷克萨斯LC500车型搭载了一台5.0L V8自然吸气发动机，在混动版车型LC500h上取而代之的由3.5L V6发动机和电动机组成的混动系统。
与5.0L发动机相匹配的是来自爱信的10AT变速箱，10个挡位的设定肯定会照顾到燃油经济性，但是不同于我们的认知——多挡位更容易获得换挡平顺性，雷克萨斯刻意将这台变速箱调的不那么舒适。
在此之前，没有性格、无趣是人们对于雷克萨斯车型的认知，在新的设计理念下，雷克萨斯将更强调驾驶的沟通感与乐趣感，因此这台搭载在LC500车型上的10AT变速箱在调校上与以往不同，其换挡时更具有“韵律感”。
在发动机上我们可以看到“中前置布局”标签，这也是雷克萨斯为了让后驱车型更具有驾驶乐趣、操控感更佳而做出的平台设定。
在GA-L平台下，车辆的前轮会更加靠前，发动机布置相对前轮轴会更加靠后，偏向中前置发动机布局，这样的布局形式可以让车辆的前后配重更加均衡。
另外，更低的发动机舱盖与更低的坐姿可以让车辆的外形更具有速度感，同时让车辆的重心更低。
中前置发动机布局，以及尽量“抛”向车身四角的车轮让整车的前后配重更加趋近50:50，为良好的操控性与运动性打下基础。
让我们把关注点继续拉回到这辆解剖车上，我们可以看到在发动机舱位置专门布置有结构强化件，用来提升整车刚性，这样的设计理念在整车上还有很多体现。
安全性与轻量化是汽车发展的趋势，如果将两者兼顾不同的汽车厂商会有不同的考虑，与目前常见的全铝车身不同，在GA-L平台下，雷克萨斯更加倾向于将多种材质相互组合来获得轻而强的车身。
雷克萨斯LC车型车身由碳纤维复合材料、铝合金、超高强度钢等多种材料共同组成。
在塔顶等经常受到载荷冲击的地方，车身采用铸造铝合金材质，采用铸造工艺意味着零部件可以做出更加复杂的造型，丰富的加强筋有利于提升部件强度。
雷克萨斯LC500车型的车顶就采用了碳纤维复合材料。
