[爱卡汽车 新能源频道 原创]
2017年12月16日，备受瞩目的蔚来ES8正式上市。资本热捧、大佬站台、大V云集，让ES8整晚刷屏，成为了年末汽车界最热的话题。但是在纷乱的信息洪流背后，也许还有关于ES8的几点是你不知道的。下面看看新能源老司机是如何解读这款车的吧。
在2个月之前，我写过一篇解析蔚来ES8的文章，结论是价格和续航里程是它面临的两大问题。那么在正式上市之后，这两个问题是否依然存在呢？
价格：横向比较，不算贵
首先来看价格。蔚来ES8分为基准版和创始版两种，基本可以把它们看做是低配和高配，不含补贴的价格分别是44.8万元和54.8万元。
新能源补贴有多少呢？按照2017年的补贴标准，ES8可以获得4.4万元的国家补贴，以及最高2.2万元的地方补贴。另外，因为ES8的电池能量密度超过了120Wh/kg，补贴额度可以上浮10%。综合算下来，蔚来ES8获得的补贴最高为7.26万元。
另外要考虑到的是，蔚来ES8交车要等到2018年，而2018年的补贴标准可能会有所变化。事实上，2017年的补贴标准相比2016年已经大幅缩水了40%，2018年进一步缩水的可能性也是不小的。
那么补贴之后，蔚来ES8基准版和创世版的价格不会低于37.54万元和47.54万元。
这个价格贵吗？那要看跟谁比。和国产的纯电动汽车相比，蔚来ES8的价格可以说相当贵了。但是目前国内的新能源汽车市场上缺乏高品牌的纯电动汽车，更没有7座的纯电动汽车，ES8是独一份。
和同级别的燃油车相比，蔚来ES8的价格不算贵。
和燃油车相比，轴距3000mm左右的7座中大型SUV价格基本都在30万元以上。以热销的大众途昂为例，官方指导价为30.89-51.89万元，考虑到牌照、配置和科技含量，蔚来ES8不算贵。
租电池：略显鸡肋
虽然和竞品比起来ES8的价格不算贵，但是它也不便宜，足以让大多数消费者望而却步。所以蔚来推出了电池租用方案：车辆不配电池，价格便宜10万元，电池租金1280元/月。
ES8基准版补贴后的价格为37.54万元，如果采用电池租用方案，车价是不是可以降低至27.54万元？这个想法不错，但恐怕不可能实现。
中国的新能源汽车补贴是跟续航里程挂钩的，如果车辆没有电池，那续航里程就是0，理论上是拿不到任何补贴的。
蔚来通过电池租用方案来进一步拉低售价，但是这样无法获得新能源补贴，在现阶段并不划算。
如果换电能拿到补贴，那么实际上给了企业很多钻空子的空间。去年电动汽车骗补的事件闹得沸沸扬扬，财政部、科技部、工信部和发改委联合下发的处罚文件里明确提到：“对销售的车辆未安装电池或电池安装不足、容量不够、产品关键指标与《公告》不符等情况，收回2013、2014年问题车辆涉及的中央财政补助资金，对2015年问题车辆不予补助。”
所以结论是，租电池拿不到补贴。如果2018年补贴额度不变，那么租电池也就比买电池便宜了2.74万元，相当于21.4个月的电池租金。
不过，如果以动态的眼光来审视这个问题，租电池在未来是一个不错的选择。到2020年，中国将彻底取消新能源补贴，那么租电池就实实在在比买电池便宜了一大笔钱。而且电池的技术在不断发展，买回来的电池在不断贬值，而租用的电池则有升级的可能。
续航里程有点短
我们再来看看续航里程。此前，业界对ES8的普遍期待是对标特斯拉，续航里程应该达到500km级别。但实际情况是，蔚来ES8的电池容量为70kWh，综合工况下的续航里程为355km，这多少让人有些失望。
蔚来ES8的电池容量为70kWh，综合工况下的续航里程为355km。
实际上，ES8的续航里程不但没有达到特斯拉的水平，而且还将被一众中国品牌纯电动汽车超越。今年上市的北汽新能源EU400的续航里程已经达到了360km，明年上市的比亚迪秦EV、e5改款车型续航里程会达到400km，其他新车型的续航里程也将有所提升。
蔚来为何不把ES8的续航里程提升到500km呢？
一方面是因为ES8太大太重了，导致能耗较高。续航里程从300km提升到400km，紧凑型车大概需要增加15kWh的电量，而对于ES8来说，可能就需要增加25kWh的电量。并且电池越大，整车的能耗就越高，最终会导致成本和车重失控。
另一方面，蔚来要推广换电模式，就必须把电池规格做到统一。在蔚来的产品线中，ES8显然是最大的车型，为了让它能够与后面几款较小尺寸的车型共用电池组，就只能委屈它一下了。
充电创新成本高
为了弥补续航里程的短板，蔚来在充电方式上进行了一些创新，采用了传统充电桩与换电站、充电车相结合的方式，推出了电能服务体系NIO Power。
换电并不是蔚来首创，但目前的换电主要应用在公共交通领域，北京就有不少电动公交车和出租车是换电的。在私家车领域，换电模式暂时还没有成功的先例。特斯拉也曾推出过换电服务，但是没多久就被抛弃了。
蔚来的换电系统占地面积仅3个车位大小，有300多项专利，技术含量很高。
为了避免重蹈特斯拉的覆辙，蔚来专门研发了一套换电系统，占地面积仅3个车位大小，仅需3分钟就能为一辆ES8换好电池。这套系统的技术含量很高，有300多项专利。到2020年，蔚来计划建设超过1100座换电站，主要集中在北京、长三角、珠三角地区。
换电虽然方便，但也面临成本高昂的问题。换电设备、电池、用地都不便宜，而且由于这套换电系统是蔚来专用，所以不像充电桩那样会有国家和其他车企来分担（国家对换电站有补贴，不知道蔚来能否获得）。
充电车也不是新鲜事物，目前北京就有e充电等上门充电服务商。充电车有两种，一种是搭载大容量电池，一种是搭载大功率发电机。前者的成本很高，后者则会与电动汽车环保的初衷背道而驰，带来大量的污染。目前尚不清楚蔚来的充电车采用哪种模式。
在充电速度方面，蔚来的充电车可以在10分钟内为ES8补充100km续航里程。ES8的最大续航里程为500km（匀速60km/h工况），电量为70kWh，所以100km的耗电最低是14kWh。也就是说，充电车10分钟输出14kWh电量，充电功率在90kW左右。
充电车的主要作用是救急，相比拖车要方便不少。到2020年，蔚来计划投放1200辆充电车。
换电、充电车与传统充电桩相结合，能够在很大程度上弥补蔚来ES8在续航里程方面的短板，在城市里完全不用担心了，但是出远门可能还是会面临一些困难。另外，换电站和充电车同时也会带来成本的飙升，对于一个新品牌来说，这无疑是巨大的负担。
