[爱卡汽车 科技频道 原创]
在上一篇文章中，关于电池我们聊了很多，其中说到了电池性能的重要性，也聊到了不少车企都开始涉足电池产业。最近，宝马集团就宣布未来四年内将投入2亿欧元用于电池研发。其正在慕尼黑建造的电池研发中心预计在2019年正式投入运营，届时打造寿命更长、性能更优、安全系数更高的电池将成为宝马电池研发中心的主要任务。
何为性能更优？还是给几个数据更直白一些，纯电续航700km、插电混动续航超1000km，这样的表现是搭载宝马第五代电驱系统车型的“常规操作”，该系统有望在2021年实现量产。接下来，我们就抢先感受一下这套电驱系统有何亮点。
在传统汽车厂商中，尤其是在豪华品牌汽车阵营中，宝马还是非常注重新能源汽车发展的，如今宝马有9款电动车型在售，在刚刚过去的2017年宝马电动汽车销量超过了10万辆，相比2016年销量增长60%以上，照这样的趋势2018年完成15万辆电动汽车销量目标应该没有什么大问题。宝马期望通过对电池产业的投资进一步扩大宝马在新能源汽车领域的优势地位。
不久前宝马宣布投入2亿欧元用于打造电池技术研发中心，与此同时，宝马还透露了将在2021年推出的第五代电驱系统的一些细节信息。
这是宝马电池技术研发中心的效果图，位于德国慕尼黑，主要任务是电池研发。电池生产任务则由分别位于德国丁戈尔芬、美国斯帕坦堡和中国沈阳的三座动力电池工厂来完成。
之前，我的同事参观过位于沈阳的宝马动力电池中心，您可以点击查看详细信息。
宝马的电驱系统主要由电池包、电动机以及电控系统组成，相比现有的电驱系统来说，宝马的第五代电驱系统具有模块化、集成化、轻量化等特点。
一、模块化
说人话就是可大可小、可长可短，从电池芯到电池模块，再到电池包全都可变，不仅仅是电池，就连电动机长短粗细都可随意变化。这样一来的好处就是可以无缝适配宝马的各式车型，从跑车到轿车再到SUV车型都可采用这套系统。当然，还可以随意适配后驱、四驱以及前驱等不同驱动布局。
从目前透露出的信息来看，宝马的第五代电驱系统电池部分会采用方壳三元锂电池，其电池芯大小可自由定制，由此组成的电池模组也可以随意变化。
不仅仅是在长度上，电池模组的高度也可以自由变化。在SUV等空间较大的车型上，宝马可以采用高度较高的电池模组，在空间较小，离地间隙较低的跑车上可以采用高度较低的电池模组。
在电池包方面，不同数量的电池模组可以构建不同大小的电池包。
电池包厚度缩小为车厢腾出乘坐空间，单个电机体积缩小变成两个独立电机，这样便可完成从SUV车型到跑车的转换。
机械化生产保障生产效率以及产品品质。
