[爱卡汽车 科技频道 原创]
直列6缸发动机重回S级动力序列绝对是奔驰在发动机领域的大动作。
1999年，奔驰停用直列6缸发动机，开始转投V型发动机的使用和研发，随后双涡轮、闭缸、缸壁镀膜等先进技术不断出现，让我们见到了奔驰雄厚的技术实力。但今天，历史再一次反转。梅赛德斯奔驰决定重新启用直列6缸发动机，并将在2018款的S级中开始配置。
一、星徽下的荣耀，编号M256
全新的直列6缸发动机代号M256。得益于奔驰在汽车材料学、电子化、集成化的强大优势，M256在实现全方位电气化方面得到了巨大突破。集成式起动机/发电机可增压并回收能量，48V车载电气系统可为用电设备供电，而辅助压缩机可在略高于怠速的情况下提供扭矩。
自W140上的M104停产以来，奔驰已经有18年没有生产过直列6缸发动机。这段时间在直列6缸领域由宝马一家独大。（代号W140的奔驰S级，300SH和S320都搭载了M104发动机。）
而全新投入使用的M256并不能狭隘的看成M104继承者，毕竟M256系列与M104系列除了同为6缸外，其他的相同点似乎只有10.5:1的压缩比了。
| 奔驰S级M256与M276发动机系列对比 | ||
| 发动机型号 | M256 | M276 |
| 排量（ml） | 2999 | 2996 |
| 进气形式 | 双涡轮增压 | 双涡轮增压 |
| 汽缸排列形式 | 直列 | V型 |
| 汽缸缸数 | 6 | 6 |
| 每缸气门数（2） | 4 | 4 |
| 配气机构 | DOHC | DOHC |
| 最大马力（Ps） | 367 | 333 |
| 最大扭矩（Nm/rpm） | 500/1600-4000 | 480/1600-4000 |
| 最大功率（kW/rpm） | 270/5500-6700 | 245/5250 |
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为了让M256获得超越之前M276（现款V6发动机）的动力和燃油经济性，M256获得了全新的涡轮增压技术和集成式起动/发电机技术。
二、现阶段的工程设计之巅
奔驰的发动机部门把新的M256系列称为工程设计之巅，虽有些夸张，但也反面表现出这款发动机的优秀。下面，我就从发动机镀膜技术、集成式起动机/发电机技术和电子涡轮三个主要方面进行说明。
现款奔驰S级
1、大幅降低摩擦，保证极限散热：奔驰镀膜、材料技术
奔驰在发动机材料方面有两个重要的突破，一是在气缸盖等发动机部位加入不同金属元素改变其特质；第二方面就是能大幅降低摩擦的缸壁镀膜技术。这两项技术充分保证了新发动机在极限下的散热和润滑效果，最直观的体现就是发动机无论在什么工况都会保持稳定。
M256在气缸盖和铝制曲轴箱中加入锆石合金，锆石在自然界中是一种宝石材料，具有极耐高温的特性，世界上80%的锆石都应用于耐火材料制作。
结合了锆石合金的发动机部件可更高效地散热，在极限值也可以保持发动机的性能和稳定性。
缸壁镀膜技术则是此发动机的另一项重要技术。
奔驰的这套缸壁镀膜技术全称NANOSLIDE纳米级缸壁镀膜技术。最早只应用在旗下AMG发动机上，随着奔驰将这一技术大规模推广，缸壁镀膜技术开始向S级等车系普及。
这一技术的思路和原理十分简单。
为保证强度和散热，发动机气缸内都加入缸套与活塞、缸盖共同组成燃烧室。但目前的气缸套普遍重量较大，对发动机轻量化不利。NANOSLIDE缸壁镀膜技术的出现完美解决了这个问题。 在高压电弧的高温下，可以将一种涂层材料瞬间融化，喷涂在气缸内壁后，可形成一层如镜面般光滑的纳米涂层。这种涂层表面会有光滑且密布的小孔，这种结构可以完美的减小活塞与缸壁之间的摩擦。
同样的，超薄的涂层代替了厚重的钢制缸套，大幅度降低了发动机的整体质量，减小摩擦更是意味着更低的燃油消耗以及更低的尾气排放。
