[爱卡汽车 新能源频道 原创]
前言：春节临近，今天我就不给大家科普汽车技术了。我们讲讲故事，聊聊世界上第一款量产氢燃料电池车和现代集团的那些事。
大家对氢气了解多少呢？两个氢原子和一个氧原子构成一个水分子"H2O"，具有超强的反应性，甚至可以制作炸弹，也许就这些了吧。
如果说这种氢气能作为汽车燃料，而且这种汽车会在很大程度上改变我们生活，你会相信吗？好吧，十几年前，氢燃料电池车确实是概念车的专属，但随着技术的发展，只产生水的氢燃料车已不只存在于概念阶段……
一、现代氢燃料电池车的起源
提起氢燃料车，很多对这方面有所耳闻的朋友首先想到的是本田Clarity Fuel Cell和丰田的Mirai。
没错，在日本“氢社会”的主导下，丰田和本田在氢燃料汽车上的宣传格外卖力，而相关车辆也进入了量产阶段，比如丰田的Mirai在日本就投入了不少。甚至在中国，两家日本企业也开始了路试。
但是，韩国现代才是量产氢燃料电池车的鼻祖，这也导致了丰田在宣传自己氢燃料车时，使用的是商业化程度最好的氢燃料车，而不是世界上第一辆量产FCV。
不过尴尬的是，现代的氢燃料电池车在宣传上却并不占优势，除了当时的加氢站限制，价格也是很重要的因素。
2013年2月，世界第一辆量产版氢燃料电池车ix35 FCV在现代汽车韩国蔚山工厂正式下线。当时的首批用户在丹麦和瑞典，后期北美则成了其主要市场。
虽然是第一款量产的FCV车型，但这其实是现代在氢燃料技术上的第四代产品。
第一代诞生于2002年，2005年采用巴拉德的电堆组装了32辆运动型多功能车（SUV），2006年推出了自主研发的第一代电堆，组装了30台SUV，4辆大客车，并进行了示范运行；2009—2012年间，开发了第2代电堆，装配100台SUV，开始在国内进行示范和测试，并对电堆性能进行改进。
2012年，推出了第3代燃料电池SUV和客车，开始全球示范；有了前面的铺垫，最后在2013年进行了ix35 FCV的量产。
ix35 FCV在外观上与ix35并没有太多不同，但车身结构却有着天壤之别。
ix35 FCV由三个主要部分组成：车头有燃料电池和动力系统，中部为逆变器和中部电池，后部为储氢罐。
当车辆启动时，储氢罐内的氢会通过管道供给车前部的燃料电池堆栈。
然后与吸入的氧气通过质子交换膜进行化学反应。
随着氧化反应的进行，电子不断发生转移，产生电流，最终为电池和电动机提供能量。
而排出的“废物”只有水。
ix35 FCV可以储存5.64kg氢（后部两个储氢罐，氢气压力为70Mpa），这些氢燃料可以让车子达到415km的续航，而加氢时间也十分短，仅需要3-10min。
动力方面，燃料电池系统功率为100kW，极速可达160km/h，0-100km/h加速时间为12.5s。
