[爱卡汽车 科技频道 原创]
上周，一段小视频突然在微博上了头条。视频主要记录了一辆路虎揽运挑战99道弯并在天门山爬天梯的活动，通过一段视频我们先来了解一下。
从视频中我们看到，勒芒耐力赛分组冠军董荷斌驾驶着新款揽胜运动版插电式混合动力车型P400e完成了一次从天门山99道弯的盘山公路到999级台阶的挑战。
看完整个视频让人叹为观止。而作为一名汽车编辑，我更想跟大家聊聊这次挑战背后，到底是噱头还是实力，以及全新的揽运插电式混动车哪些性能去支持它完成了这次挑战。
1、我们先看看这次挑战的环境。
天门山位于我国著名的旅游胜地张家界。亚热带季风气候十分利于植被生长。这里的道路也十分险峻，给这次挑战带来很大难度。
古树参天的山林为修建道路带来了很大麻烦，经过工程师、地质学家等各方面论证，整整耗时8年才修建完整条道路。
这条大道刚好99个弯，全长也仅有10.77km，但就在这么短的距离，它的海拔却从200m急剧提升到了1300m，如果想快速通过这条道路，显然对车子的动力、车手有极高的要求。
经过了盘山道后，便是999级天梯，这里的坡度达到了45°。
这是个什么概念呢？一般城市SUV的攀爬坡度在20°左右，比如上一代CR-V是15.6°。而专业的越野SUV还可以再提高10°，比如牧马人就可以达到40°以上。这次45°必然是专业级以上的水准，想要成功攀爬，难度可想而知。
2、对SUV来说，已经是一种极端挑战
就像视频中我司莽超老师说的：“对SUV来说，这已经是一种极端挑战。”这次999级天梯的挑战，就是对车辆攀爬能力、悬挂行程、通过性能的一次综合考量。（除涉水外，基本覆盖了SUV越野能力的基本指标）
我们先从攀爬能力说起。不考虑轮胎因素，攀爬一般由车辆扭矩大小和动力分配决定。
在动力方面，揽胜运动版插电式混合动力车型P400e的综合最大输出功率为297kW（404Ps），峰值扭矩为640Nm，这已经达到了之前V8 SVR车型的动力水平。
而这个动力还可以将这台接近2.5吨（t）重的SUV，在6.7s内推至100km/h，并最终达到220km/h的最高车速。
P400e车型有这样好的一个动力表现，与这套混动系统密不可分。
新款揽胜运动版插电式混合动力车型P400e采用了经典的P2并联式混动结构，电机集成在变速箱中，为了平衡重量12kWh的电池板平铺在后备箱中，并为其带来51km的纯电续航。
另一方面，电机这种低扭特性使得这款车在低速行驶时拥有更好、更快的扭矩输出和功率保证。
小结：过去，许多越野车都采用柴油发动机是因为其具有更好的瞬时扭矩，而如今电动机起步时的瞬时扭矩要比过去的柴油机更加出色。因此，混动系统的出现，不仅不会降低路虎揽胜运动版插电混合动力车型的动力表现，在越野时反而会更出色。
接下来，我们再来看动力分配问题。
因为，这次攀爬是阶梯，因此轮胎与地面的接触面是十分小的，甚至有悬空出现，这就要求动力要在接触的时候可以迅速且有效地输出。
经过特殊调校的路虎第二代全地形反馈适应系统，显然做得十分出色。
从视频中，我们能清晰地看到，整个车子在攀登时非常平稳，几乎是一气呵成的完成了整个过程，这需要系统精准的将扭矩分配到各个车轮，同时轮胎打滑时可以迅速锁止，以此来保证越野和操控表现。
最后我想说的是悬挂和通过性问题。
当我们听到运动版时，大多数人脑海中浮现的是速度，是赛道，在这方面我对新款揽胜运动版插电式混合动力车型P400e车型没任何担心，但从公路到台阶这个过程中，我突然想到了通过性的问题，长达2923mm的轴距虽然能带来出色的空间，但对于越野时的通过性却有很大限制。
但视频中，P400e是很轻松的从平路上到了陡坡，其原因就是这套空气悬挂。
通过改变全地形反馈适应系统的模式，车子在越野模式下可以将底盘升高65mm，为车辆带来24.3°的接近角，24.9°的离去角以及19.4°的纵向通过角。
这就保证了这台揽胜运动版在攀爬过程中不会让其他部分与台阶有任何剐蹭。
在文章的最后，我们总结一下。路虎这次挑战，是真正做到了“天时地利人和”才成功的，驾驶者是获得勒芒耐力赛分组冠军的董荷斌（保证操作技术的专业性），车型是只装配了越野轮胎的新款揽胜运动版插电式混合动力车型P400e车型（与量产车一致，只是更换了 越野轮胎），同时路虎团队还进行了各种细致的前期准备，因此得到这个成绩是应该也是必然的。
编辑点评：喜欢挑战极限的路虎这次给我们带来的这场精彩的“表演”，传神的演绎了新款揽胜运动版插电式混合动力车型P400e车型的强大动力和操控表现，而在混动系统的加持下，混动模式下的油耗更是低至2.7L/100km。至于充电方面，这辆车在用家用充电7.5h就可以完全充满，如果需要快速充电可以使用共用充电桩或者路虎专用壁挂式充电器为其充电，2.75h就能完全充满。如此看来，一辆动力、油耗都日趋完美的路虎，还有谁会拒绝它的诱惑呢？
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