[爱卡汽车 科技频道 原创]
在今年年初，荣威带来了旗下的7座SUV——RX8。作为RX系列的旗舰车型，新车基于上汽新一代IS平台打造，长、宽、高分别达到了4923/1930/1840mm，轴距为2850mm。从数据上看，这显然是一辆大车，因此动力系统需要特别关注。
因此，为了了解RX8的动力系统，我来到了上海，在上海市汽车动力总成重点实验室拆解了这套动力系统，同时还跟荣威的工程师们进行了深入沟通，希望通过这次试验看看这套动力系统有何本领可以撑得起旗舰的称号。
成功挑战32°冬奥冠军赛道，勾起了我对这套动力的好奇。
荣威RX8的首次亮相，便是挑战了位于崇礼的国内唯一FIS认证moguls赛道。
这条赛道坡度为32°，虽然对于硬派越野车来说并不是多困难的挑战项目，但由于是技巧类赛道，整条赛道并不平坦，因此挑战难度还是很大。
荣威RX8最后自然成功完成了挑战，从之前的挑战过程看。首先雪地胎起到了很重要的作用，第二点就是这套动力系统在发动机动力输出、四驱系统的扭力控制方面都有其出色的一面。
一、纵置2.0L缸内直喷涡轮增压发动机
荣威RX8采用的是由上汽自主正向开发并拥有完全自主知识产权的纵置2.0L缸内直喷涡轮增压发动机。这台发动机经过上海市汽车动力总成重点实验室优化开发，主要特点表现在动力性和经济性上。
荣威RX8的2.0T发动机代号NLE30T。最大功率165kW(224Ps)，最大扭矩345Nm，升功率可达82.7kW/L。从数据上看，这台发动机已经在2.0这个排量中处于领先位置。
这台发动机主要在四个部分进行了优化。分别是：动力、经济性、排放和耐用性。
我们先来看动力方面。NLE30T采用了中置燃油直喷技术、废气涡轮增压和DVVT技术。
其中中置燃烧系统装配了多孔喷油器配合高压喷射系统，燃油雾化更好，油气混合更为充分，燃烧效率高，油耗更低。
同时进气道也进行了全新设计，高滚流比气道，配合紧凑型燃烧室，提高湍动能和燃烧速率。
在跟工程师现场的交流中得知，这套高压喷射系统还会持续升级，在未来的车型会提高到更高的水准。
同时荣威的工程师还透露，类似马自达的压燃发动机才是荣威未来发动机的一个重要目标，而且是更纯粹的，近似柴油发动机的压燃，这会让发动机效率和油耗得到质的提高。
涡轮增压器同样采用了目前主流的小惯量涡轮增压器，以提高充气效率和响应性。
不过虽然荣威声称小惯量，但要发挥出最大扭矩仍然要到2000rpm，工程师的解释是这套系统在1700rpm就能发挥出80%的最大扭矩输出，而日常用车中其实很少需要最大扭矩输出，因此提高了涡轮增压器的上限。
