[爱卡汽车 科技频道 原创]
昨天，别克之夜在风景如画的乌镇举行，现场展出了别克目前所有的新能源车型，包括展现其未来设计和技术路线的概念车ENSPIRE。从发布会上汽通用掌门人的发言还有发布的路线看，电气化、新能源显然是别克未来的重中之重。“转型”这个似乎比较沉重的词，不断地从通用的口中说出，看来对于这样一家历史悠久、传统的汽车企业，已经下定了决心为未来而战。
随着新能源车的战略位置提高，整车上下游产业链也在不断重构，动力电池作为混动车型的核心零部件，直接决定了一款车的市场竞争力。另一方面，如果通过控制电池成本来获得更多利益，对于车企来说也是至关重要的。因此，各大车企都意识到了电池产业的问题，电池工厂的布局也开始加快。
上汽通用显然已经处于电池产业的第一集团，前年通用汽车全球总裁兼CEO Marry Barra访华的时候就为“自家”的动力电池工厂打call。
实际上，去年这个工厂就已经开始运营，包括凯迪拉克CT6混动以及通用在国内所有的新能源车型，其中凯迪拉克CT6混动甚至返销美国，毕竟这款车只在中国生产。
回到电池工厂话题上。在我看来，这个投资17.2亿元的动力电池工厂显然不仅仅是组装电池那么简单。通用曾表示，这个工厂与通用全球同步生产新能源车动力电池组，以实现上汽通用汽车新能源车型核心部件电池系统的国产化。未来，这座位于上海的工厂必将投入更多研发资金去开发动力系统和新能源车型，这对于国内电动车市场和通用的电动车发展都是利好。
OK，聊了那么多大方向的问题，接下来我们看看这个工厂目前处于一个什么状况。
这所电池工厂全称是上汽通用汽车动力电池系统发展中心。
作为通用汽车全球第二家以及北美之外第一家电池装配中心，这个工厂与通用全球同步生产新能源车动力电池组，以实现上汽通用汽车新能源车型核心部件电池系统的国产化。
除此之外，还设有专门的电池检测试验室，这就让其具备了新能源电池开发功能以及电池质量、性能、安全测试等试验认证能力。
至于目前的生产产品方面，主要有两部分：液冷电池模组和风冷电池模组。
我们先来看液冷电池部分。这套动力电池系统从电芯到组装全部在国内完成，电芯供应商以前是来自LG化学和日立，受制于国内新能源补贴政策，目前电芯正在更换为国内供应商。
另外根据工程师的说法，通用自己正在泛亚技术中心研发电池核心技术，包括电芯化学成分配比，电池密度提升等，这对于一家车企来说是十分罕见，可见其野心不小。
电池的BMS控制系统和电控系统由上海的研发中心研究，其他的包括水冷系统、承载结构也由泛亚进行开发。
在液冷电池的结构方面，整体的构成还是比较传统，这张图就能很好说明。
这里介绍几个亮点。首先是水冷系统。通用液冷动力电池的冷却系统主要由冷却片、重复框架组成。
重复框架的制造工艺和设计十分精细，两个框架合在一起要保证不会有一丝冷却液从缝隙中漏出。
同时冷却片也经过多次设计验证，能让电芯和冷却片达到最大、最佳的贴合状态，这样从小孔进入的冷却液就能保证电芯处在一个最佳的温度区间。
