[爱卡汽车 新能源频道 原创]
比克电池，对于消费者来讲可能有些陌生。但在电池制造领域可算是个老顽童了。
早在2017年初，比克已成功研发出18650 3.0Ah产品。而当时还不具备量产的能力，时隔一年后，比克做到了3.0Ah三元电池量产，也代表着国产18650电芯单体能量密度已达国际领先水平。
比克电池于2001年在中国深圳成立，产品涵盖电芯、模组、整包，应用于乘用车、巴士车、物流车、专用车等全系列车型。至2017年12月，公司动力电池产能已达8GWh，累计装车达11万辆，单车最长行驶记录超40万公里。
比克电池与零跑汽车正式签约，同时双方将在性能提升、动力系统研发等方面进行更深入的战略合作，双方将共同推动3.0Ah高能芯落地应用。
18650 3.0Ah高能芯新品发布现场
随着新能源车不断发展，首先对电芯生产厂家的产量提出了要求。而对于消费者来说，更关心续航里程及电池安全性，随着国内政策引导动力电池能量密度不断提升：《中国汽车产业中长期发展规划》中明确规划，到2020年动力电池单体比能量达到300Wh/kg以上，且2018年新能源汽车补贴进一步退坡，促使电池生产厂家加快步伐研发高能量密度电芯，为新能源车进一步发展及缓解消费者顾虑提供帮助。
目前比克3.0Ah高能芯目前产能为6.5GWh，日产可达200万颗，同时高度自动化的生产线，大幅度提高电芯一致性，保障电池组性能及可靠性。
比克3.0Ah电芯引入硅系负极材料、高镍正极材料，及专门开发的电解液，其能量密度高达近250Wh/kg。先进的生产线对每个电芯打码，实现对生产线、设备的跟踪，一旦发生问题可追溯生产细节。
江淮iEV7S换装国产电池重出江湖，而其选用的电芯就来自于比克电池。
对于消费者而言，能量密度的提高，意味着同等电池重量能够储存更多的电能，获得更高的续航里程，减少充电次数及花费在充电上的时间成本。同时对于车企来说，电控系统管理的电能越多，相对设备的均摊成本也越低。
拿江淮iEV7S来说，目前搭载的电池组为比克三元材料 18650 2.75Ah的电芯产品，能量密度为232Wh/kg，总电量为39kWh，综合工况续驶里程为280km。
假如换装比克3.0Ah电芯，能量密度的提升将使总电量提高至42kWh，综合工况续驶里程提高至300km，通过提高电芯能量密度直接改善续航里程。
电芯能量密度提升还有助于改善电池组的能量密度，面对不断退坡的新能源补贴，使用更高能量密度电芯可获得更高标准补贴，提高产品性价比。
比克动力电池有限公司副总裁王潘表示未来两年, 18650电芯将突破3.0达到3.3Ah，达到18650体系的极致性能。比克也预先布局了21700产品并已实现量产，未来以生产4.5-6.0Ah高能量密度为主。
新能源车的发展与电芯的能量密度密切相关，同时质量安全及电池组装车后使用过程中的安全性再一次被强调，目前比克电池未出现任何一起电芯起火事故。当然比克电池工程师也表示，消费者面对新能源起火事故不要只看表面现象，本身车辆发生事故可能情况极端，即使是传统燃油车可能会也会出现严重后果，电池起火不一定是造成司乘人员伤亡的根本原因。
说到安全，3.0Ah电芯具有释压均匀的对称式结构、避免热失控的安全阀、国内独立开发正极保护添加剂及17道生产工序数据贯通严格把控电芯品质，形成四重安全保障体系，最大化保障电池稳定。
作为零跑汽车首款产品LP-S01将有望搭载3.0Ah电芯，进一步提升续航里程以提高产品竞争力，同时该电芯支持3000次深度循环，并具备良好的高低温放电性能，确保车辆应对复杂工况。
零跑LP-S01目前搭载的电池组共计3300颗18650-2.75Ah电芯，整包电量36kWh，预计最大续航里程为360km，NEDC工况下为250km。今后搭载3.0Ah电芯将进一步提高续航里程。
编辑点评：比克电池此次3.0Ah电芯实现量产，实则为众多新能源车企提供了有力的后盾。新能源车消费者的关注点目前仍在续航及安全上，不够完备的充电设施，频频发生的新能源车起火事故着实让消费者捏了一把汗。希望比克电池规模化、智能化高效产出电芯，为新能源车企及消费者提供数量及质量的有力保障。
