[爱卡汽车 新能源频道 原创]
政策法规引导、能源动力变革、智能网联普及、自动驾驶落地……传统汽车产业向着“电动化、网联化、智能化、共享化”转变的过程中让不少人看到了新的机遇，大批新造车势力开始涌现，企图在这片蓝海中分得一杯羹。
但汽车产业毕竟是一项高门槛产业，动辄数百亿的资金投入、多年的设计研发过程加上稀缺的制造生产资质让不少新造车势力一直停留在PPT展示阶段，更有让“造车梦”拖垮整个企业的案例存在。
经过前几年的孕育，这些新造车势力已经开始呈现出不同的成长速度，2018年可以看作是一个小的分水岭。领头羊们的产品早已上市销售，产品矩阵正在逐渐完善；紧随者则实现产品落地，量产交付在即；落后者则逐渐掉队，追赶将变得越来越难。
这张图相信已经有不少人看到过了，即使是专业汽车编辑能够把这些新造车势力认全的也不会有几个，新造车势力群起之后是该逐步划分座次了。
这篇文章，我们就先来盘点一下那些产品落地、交付可期的新造车势力，同时也畅想一下势头正盛的它们在未来会有怎样的表现。
去年11月初的全球未来出行论坛上，我有幸采访到了蔚来汽车创始人李斌和蔚来用户发展副总裁朱江，交流过程中让我颇感意外的是两位高管并没有多提及外界非常关注的ES8，而是在有限的采访时间内强调了蔚来的服务理念和服务意识。
彼时位于东长安街1号的NIO House（蔚来中心）还没有开业，人们纷纷猜测这会是蔚来的第一个实体销售店，但朱江表示蔚来中心致力于为用户营造一个个性化的生活方式社区，并不会承担任何销售和交付功能。
李斌则表示：“我们想为用户打造一个有温度的、自由的、交朋友的地方。在这里，蔚来将会和用户共同成长。”
位于东长安街1号的北京蔚来中心共2层，面积达3000㎡，按理说这是一个绝佳的品牌展示场地，但在最初的规划中，李斌要求最好不要放置任何展车，全部打造成用户空间。
在今年，位于杭州西湖、上海陆家嘴等地的NIO House会陆续开放，这些蔚来中心全部选址城市最核心区域，旨在为用户提供创造愉悦感与归属感。讲用户服务的汽车品牌很多，能够花费如此大的物力和财力去做的似乎只有蔚来一家。当然，NIO House的建立仅仅是蔚来服务理念的一部分体现，关乎产品的细节服务其也不会忽略。
说到产品，蔚来汽车应该是最会讲故事的品牌了，从品牌成立到参与FE电动方程式夺取冠军，再到打造限量超跑EP9刷新纽北圈速，一系列动作既提升了蔚来的知名度又打造出了品牌价值。
蔚来成立之后并没有急于推出产品，而是选择了赞助FE车队，提供资金和技术支持，蔚来TCR车队在第一届FE比赛中获得了车队第四、车手总冠军的成绩。速度与性能自此成为蔚来的重要标签。
蔚来集全部研发资源打造的电动超跑EP9自发布以来先后刷新了多条赛道圈速记录，其中最著名的莫过于以6:45.900的成绩刷新了纽北最快量产车圈速纪录。
在FE赛事上的成功以及EP9超跑的发布证明了蔚来汽车在电动技术上的实力，获得消费者认可之后，再顺势推出面向大众的产品，这样的策略和特斯拉颇为相似，但这样的做法也意味着高额的前期投入。
好在蔚来具备极强的融资能力，在新造车势力里，蔚来汽车应该是融资能力最强的一个。2015年，李斌和李想、刘强东、马化腾、雷军、张磊共筹备亿元级资金为蔚来汽车投出了第一轮融资，此后蔚来又获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。去年11月份，蔚来汽车在最新一轮的融资中获得了由腾讯领投的10亿美元投资。
有了高精技术和充裕资本的支持，蔚来汽车成为互联网造车企业中较早推出量产车型的企业，按照计划蔚来ES8车型会在今年上半年实现交付，从北京车展上得到的消息是，这一计划不会推迟。
关注蔚来的朋友最近可能已经看到了关于蔚来汽车工厂的一些报道，其中提到的“车间静、车库空、物流鲜见”对于一个处于试生产阶段的工厂来说并不意味着什么大问题，毕竟生产线已经完成，车间静、车库空对于试生产阶段来说是比较正常的现象。但对于大规模量产来说，这样的工厂见闻的确显得有些拖慢进度，不知道蔚来会不会像特斯拉一样，将批量交付的日期一推再推。
采用代工的模式，原本是为了轻资产、快投产，从进程来看，蔚来在新造车势力里算是比较快的了，如果不能很好地解决量产问题，很有可能出现“起个大早赶个晚集”的状况。
关于蔚来的产品细节，您可以点击下方回顾文章和视频来查看，我在这里就不详细展开了。简单提几个我比较关注的点：
1、电动汽车最引人关注的两点无非是续航和性能，从某种程度上来说两者是相互矛盾的，显然蔚来ES8是将性能作为了产品优先卖点，续航里程做到城市日常使用够用即可。从蔚来赞助FE车队到打造EP9超级电动跑车不难看出蔚来的调性，这样的产品侧重点相信会在之后车型中得到延续，
2、“女王副驾”模式将人们的关注点从后排拉回到了前排，对于用户需求理解蔚来有自己的独到之处。
在充电服务方面，蔚来汽车也在抓紧时间推进，除了专用充电桩外，蔚来还计划提供移动充电车和换电服务。这样的做法在我看来有些赌博性质，要么客户很满意，要么是一个深坑。
从目前来看，摆在蔚来汽车面前最紧要的事情就是ES8的大批量生产和交付了，如果车辆销售情况良好不仅会为蔚来带来良好的周转资金，更有助于其快速抢占市场。另外，定位稍低的ES6车型据悉也会在今年年底亮相，让我们共同期待。
