[爱卡汽车 科技频道 原创]
在中国市场，丰田向我们展示的对新能源方向的努力，目前看起来似乎仅限于混合动力车型，例如我们耳熟能详的凯美瑞双擎以及雷凌和卡罗拉双擎等。不过对于对待新技术谨慎且善于技术保留的丰田来讲，混动其实只是开胃菜，而背后却是全面电动化的百年大计。
· 电动化不是目的，而是途径
由于发展中国家的人口增涨和汽车的普及，预计2050年汽车保有量将比2000年增加3倍。而全球化的产业和技术的发展，人口数量的增加，汽车的普及导致化工石油的大量消费，则引出了3大社会课题：减少化工石油燃料的使用、减少co2排放应对地球变暖、防止大气污染。
汽车的普及导致化工石油的大量消费，引出了3大社会课题：减少化工石油燃料的使用、减少co2排放应对地球变暖、防止大气污染。
不论是出于改善当前形势还是应对环保政策为目的，相比传统燃油车碳排放量更低的新能源车型，其大范围的普及迫在眉睫。
能从这张图看出，包含HEV、PHEV等不同形式的新能源车型，在一辆汽车的整个生命周期内，相比传统燃油车在碳排放层面都有着绝对的优势。
这张图能够更加直观地展示丰田混动车型在尾气排放方面的优势，能看到图中代表丰田混动的蓝色图标，在CO2排放区域里处于很低的水平。
所以能看到，丰田新能源战略并不是以电动化为目的，而是通过降低电动车辆零部件和行驶中产生的CO2，以及制造新的燃料用以减少CO2的排放，也就是说电动化对于丰田来说更是一种降低排放的途径。
· 丰田对电动车的布局，比你能想象到的还要早
其实丰田对电动化的探索，早在上世纪七十年代就已经开始着手。紧接着在八十年代，就已经落地了独立研发的电动汽车Townace van EV和EV10、EV20、EV30以及EV40。以上这些车型可能大多数人都很陌生，不过在九十年代末（1996--2003），实用的RAV4 EV正式在日本及美国销售，并获得了不错的反响。
第一代RAV4 EV于1996年上市，最大续航能达到175km。电池组的最大容量为30kWh，用家庭插座（220V）一次充满电用时约8h。
随着丰田混动系统的日趋成熟，由于兼具燃油经济性和较低的研发/制造成本，混动系统便开始逐渐普及于旗下主要车型中。例如中型/中大型轿车范围内的皇冠、雷克萨斯LS/GS和凯美瑞等车型都逐渐应用混动系统。
在新世纪之初，丰田开始布局混动技术，而S170系列皇冠车型也成为了新技术的先行载体。
不单单是轿车，SUV车型例如雷克萨斯RX，以及MPV埃尔法也在同期应用了丰田的混动系统。对于这些身材较大，排量也稍大的车型来讲，混动系统的介入对油耗的帮助要比小型汽车效果更加明显。
当我们梳理丰田电动化之路至2000年附近，那么必然要提到一辆对美国乃至全世界都至关重要的里程碑车型--丰田 普锐斯（Prius）。第一代Prius于1997年上市，丰田从此开始将这套混动系统命名为我们所熟知的THS（Toyota Hybrid System）。
3.22L/100km，第一代Prius的油耗表现即便是放至现在也很出色。最重要的是，第一代车型的价格与当年的卡罗拉基本相似，在如此高的研发成本背后，这个价格可以说相当平易近人。
至2017年1月，丰田的THS混动系统就已经在全球销量突破1000万辆，而这其中Prius绝对称得上是这份荣誉里的功臣。随着THS系统不断地更迭与升级，最新一代Prius的动力性能和油耗水平已经达到了行业内非常高的水平。
