想买车先别急 C-IASI首批测试结果发布

　　[爱卡汽车 科技频道 原创]

　　汽车为消费者提供便利及舒适的前提下，坚固的车身结构及主被动安全措施则是其作为交通工具的重要基础。中国保险汽车安全指数（缩写为“C-IASI”），为消费者提供一个更具参考意义的全新车辆安全评价体系。

　　C-IASI是国内首个由中国保险行业协会指导，由中国汽车工程研究院股份有限公司（中国汽研）和中保研汽车技术研究院有限公司（中保研）设计制定了“中国保险汽车安全指数测试评价规程”，并联合成立中国保险汽车安全指数管理中心，共同负责中国保险汽车安全指数的管理、研究和测评工作。

为什么说它更具参考意义？与常见的安全评测不同，C-IASI以保险视角出发，通过更严格的碰撞测试，反映出车辆安全性能以及车辆撞击后修复给保险公司带来的直接成本。

　　可以说其测试结果与保险公司利润及消费者维修成本直接挂钩，对于消费者来说C-IASI与车企形成”对立面”, 测评结果更加真实可信。

　　不久前我的同事已经针对C-IASI进行详细解析，感兴趣的朋友可以点击下方的文章回顾图片链接进行阅读。

　　9月26日，中国保险汽车安全指数（C-IASI）管理中心发布2018年第一批12款车型的测评结果。

C-IASI从“耐撞性与维修经济性”、“车内乘员安全”、“车外行人安全”、“车辆辅助安全”4个方面给出车辆安全性能的评价。最终测试成绩以优秀（G）、良好（A）、一般（M）、较差（P）共四个级别定义。

测评结果直接反应车辆安全性能，同时结合汽车保险的险种（车损、人伤、第三者险），将可能预判车型的维修经济性。而对于消费者而言，修车费用及保费等在其后，重要的是车辆安全性能如何，能否对乘员起到充足的保护作用？

　　通过对C-IASI有了一定的了解，其实C-IASI的测试项目及判定标准大多参考 IIHS（美国公路安全保险协会的碰撞测试标准）。此次测试中，不少合资车型此前已经参与过IIHS的相关碰撞测试，而相同的车型进入中国后的表现如何呢？

此次测试共计12款车型，其中共有三款车型拿到了全优成绩。而其他几款车型分别在不同测试项目出现了良好或一般的成绩，尤其车内乘员保护一项很多车型失分。宝俊510车型三项成绩中均未出现优秀。

　　相信大家通过观察测试结果比对，清晰地发现部分车型在进入中国市场后，采用相同的测试项目及标准，却出现了成绩下滑的现象。出现此现象无外乎车企有在车身结构上偷工减料的嫌疑，导致车体结构强度下降，碰撞后对乘员的保护能力下降。

　　我想在C-IASI的严格测试标准面前，车企应进一步完善车辆安全设计以及主被动安全设施的装配，首要关注消费者的用车安全。

　　接下来让我们看看此次测试的结果中，成绩"突出"的几款车型。

上汽通用宝骏510

　　之所以先聊宝骏510，是因为它是所有参加测试车型中唯一车内乘员安全指数成绩为P（较差）的车型。让我们来看看是什么原因造成了成绩不佳。

通过细节成绩看出，25%偏置碰撞及侧面碰撞均为P（较差），车顶强度测试也仅仅拿到了M（一般）

　　25%偏置测试意在模拟车辆前侧和另一辆汽车发生碰撞, 或撞击树木、电线杆等物体时对乘员的保护状况。测试过程中，驾驶位机舱前25%的位置以64km/h的速度撞击障碍物。这一状况是真实车祸碰撞中比较常见的情况，参考意义较大。

从车头撞击一侧看，车体严重变形，前防撞钢梁几乎没有发挥作用，左前轮后移，因此车体存在挤压内部空间的趋势。

从侧面看，车门框架前部发生明显变形，造成乘员腿部空间压缩，仪表台及方向盘也相继移位，进一步威胁乘员安全。且该车型并未见装备侧气帘，对乘员头部保护欠缺。

来到车顶部分，A柱与车顶连接处存在变形，这可能导致车门无法正常开启，造成乘员在事故后无法快速离开事故车，或者救援人员无法快速施救。

侧面碰撞测试成绩为P（较差），宝骏510车身侧面B柱严重变形，对乘员所在位置严重压缩，且不具备侧气帘等相关安全配置保护乘员头部。

车顶静压测试，此项测试该车只拿到了一般的成绩，抗压能力有限。通过观察，由于车顶及车门的变形，导致后门向前折叠，通过现场尝试发现阻碍前门正常开启。

　　在这项测试中，测试设备会给车顶持续施加力，直到车顶被压低127mm。获得优秀的成绩，车顶至少要能承受4倍于自身车重的重量，对车顶用料的强度及结构设计有较高要求。宝骏510在此项测试中最终只拿到了M（一般）的成绩。