[爱卡汽车 科技频道 原创]
纵观那些伟大的汽车品牌，其每一款产品都带有自身鲜明的特征基因。提到宝马，你很难脱离开驾驶者机器所推崇的运动；提到奔驰，你很难脱离开汽车发明者所营造的豪华；提到路虎，你绕不开的肯定会是全地形，会是那些被记载在历史中的伟大探险之旅。
1948年，路虎品牌推出了首款量产车型路虎系列Ⅰ车型，这辆起初为农业生产而打造的强悍全地形车自此开启路虎的70年品牌发展史，其搭载的四驱系统也正是路虎全地形科技进化史的开端。
拥有70年历史的路虎不仅是资历最老的汽车品牌之一，在品牌“基因”的纯正性上路虎更是丝毫不逊任何一个汽车品牌，从诞生之初就专注于越野车的生产，其多年技术积累成就了现在路虎的全地形科技。
1948年阿姆斯特丹车展上，路虎品牌元年车型路虎系列Ⅰ车型惊艳亮相。其首次向世人展现了路虎标志性的设计风格，塑造了极具辨识度的品牌DNA。当时，共有三辆预量产版本的车型同台发布，开启了路虎品牌70年恢弘的发展史。
当年在阿姆斯特丹车展亮相的路虎系列Ⅰ车型不仅仅是确立了路虎的外形DNA，在性能上也早早确立了全地形基因。
从当时的宣传画册我们不难看出路虎对自家首款产品全地形实力的自信程度。而这款车的实际表现也确实出色，在推出一年之后便得到军方青睐，军用版本应运而生。
多年来，当初的三辆预量产车早已踪影难觅，非常幸运得是有人在英国索利哈尔地区意外发现了其中的一辆，路虎经典车部门对这款具有历史意义的车型进行了精心修复。
提到这款车一方面是想追溯一下路虎全地形基因的来源，另一方面也是想说明这款车仅仅是路虎70年发展史中的一员，我们不妨从路虎现有的全地形技术来回顾一下那些经典车型，同时也展望一下路虎未来的全地形科技。
一、首创陡坡缓降功能
上世纪80年代，路虎品牌的掌控者罗孚汽车集团根据市场调研，建议路虎开发紧凑级SUV车型以占据更大的市场。但是由于资金原因，该项目进展一直不够顺利。
90年代初期，路虎寻求与本田合作开发未能如愿。直到1994年宝马集团收购罗孚才给予这一项目充裕的资金支持，经过3年全力研发，1997年路虎正式推出了旗下首款紧凑级SUV车型Freelander车型。
该车型搭载了路虎首创的HDC陡坡缓降功能。该系统通过限定车速并对各个车轮进行刹车调节，以此来提升车辆下陡坡时的可操控性。
这项功能的推出让电子限速功能首次出现在了全地形领域。在诞生之初其过高的运行速度遭到不少越野爱好者的吐槽，但这项新创技术的意义和作用在日后得到了证明。
二、全地形反馈适应系统
在路虎的全地形反馈适应系统推出之前，越野是一项非常专业的事情，其不仅需要一辆靠谱的越野车，更需要一个越野经验丰富且驾驶技术了得的车手。而路虎这项技术推出之后，全地形系统对驾驶者的技能要求大幅降低。
2004年，路虎正式推出了第一代全地形反馈适应系统，路虎第三代发现车型成为该技术的首款搭载车型。
复杂的越野驾驶技巧在这辆车上被五种驾驶模式涵盖，你需要做的仅仅是根据路况来选择相应的驾驶模式，此时车辆便自动调节到了最佳的全地形状态。
全地形反馈适应系统能在给定车况下，根据驾驶员提供的信息，调节车辆至最佳设定。 系统优化车辆发动机、变速箱和底盘系统，能充分发挥车辆的驾驶性能、舒适度和牵引力。
例如，在“岩石攀爬模式”中，车身高度被提升到最高，差速锁被锁定，挡位降低以提升车辆驱动力，同时油门反应会更加沉稳以方便驾驶者掌控。
普通驾驶模式、草地/砂砾/雪地模式、泥沼/车辙模式、沙地模式、岩石攀爬模式，五种驾驶模式基本涵盖了你所能遇到的绝大多数越野路况。
如今，全地形反馈适应系统已经进化到了第二代，第二代全地形反馈适应系统除了五种不同的驾驶模式外，还提供了一个全自动驾驶模式，该模式下车辆替您做了绝大多数工作，车辆会根据路况自动切换不同驾驶模式，你只需负责好转向和刹车油门就行。
