[爱卡汽车 科技频道 原创]
汽车的动力系统可以说是一辆车的灵魂所在，吉利缤越作为BMA架构下的首款SUV车型，其搭载了1.5TD三缸发动机+7DCT双离合变速箱组成的驱动系统。看到三缸发动机+双离合变速箱的动力组合，相信不少人都会在心里打个问号，这套系统的实际表现如何？我们深入到了吉利动力系统义乌制造基地一探究竟。
吉利动力系统义乌制造基地是吉利动力总成系统九大生产制造基地之一，这里主要生产1.0TD发动机、与沃尔沃共同研发的1.5TD发动机和沃尔沃主导研发的2.0TD发动机。
其实从领克品牌诞生开始，我们已经能越来越感受到吉利汽车在技术方面受惠于沃尔沃，这样的技术共享其实不仅仅是体现在产品方面，追根溯源，我们可以发现在生产制造方面，吉利也已经逐步达到了沃尔沃标准，这座动力系统工厂便全面采用沃尔沃工厂标准。
说回到这套动力系统本身，其实1.5TD+7DCT这套组合我们在领克02上已经能够看到，当然，两者因为定位稍有差别，这套系统在调校上也存在细微差别，我们之后会有提到。
关于吉利缤越这款车，我的同事之前已经进行了实拍体验和场地试驾体验，感兴趣的朋友可以点击下方回顾链接来查看详细内容，这篇文章我会更多集中在动力系统本身。
目前这款车还未上市，其会在本月18号开启预售，从目前得到的消息来看其顶配车型售价会在14-15万元之间。
三缸发动机已经成为趋势
不管你愿不愿意接受，三缸发动机会出现在越来越多的车型上，这已经成为未来发动机发展的一大趋势。之前三缸发动机的装备还只是为了丰富车型配置，现在你会发现三缸发动机已经成为不少车型的唯一动力选择。
前面也提到吉利缤越搭载的1.5TD三缸发动机是由吉利和沃尔沃联合开发的，产品是共线生产，同时共同使用，但是在调校上稍有区别。
吉利缤越上搭载的这台发动机相较领克02搭载机型，在扭矩输出上调低了10Nm，最大功率130kW（177Ps）/5500rpm，最大扭矩255 Nm/1500-4000rpm，不过在硬件方面，两者没有任何区别，这样的设定更多是基于产品定位和用车需求所定。稍低的性能输出也换来了用车成本上的降低，在吉利缤越上厂家推荐使用92号及以上汽油即可，在领克车型上则推荐使用95号及以上汽油。
提到三缸发动机，我们最担心的可能就是抖动问题，但随着发动机技术的进步，在NVH性能方面，不少优秀的三缸发动机已经足以媲美四缸发动机，另外，三缸发动机优势也很明显，其结构更加紧凑，燃油经济性更好，相信人们对三缸发动机的接受度会逐步提高。
在厂区内吉利的工程人员用相对直观易懂的测试方法向我们展示了吉利三缸发动机在抑制震动方面的表现。
测量点选择在了方向盘十二点方向，从测量结果来看，吉利缤越的表现基本达到了搭载四缸发动机车型的水平。
相比消费者，其实厂商对三缸发动机先天存在的缺陷更为在意，在节能减排的趋势下，我们可以预见三缸发动机会逐步成为主流，如何消除其存在的问题是厂家一直在努力的方向。
目前1.5TD机型已经成为吉利发动机系统的主力机型之一，在其基础上已经衍生出了1.5TD+7DCTH PHEV插电混动系统、1.5T米勒循环发动机+7DCTH HEV油电混动系统和1.5TD+7DCT MHEV轻混动力系统，未来基于这款发动机还会衍生出HEV油电混动系统和EREV增程式电动系统。
了解完这款发动机的大概情况，我们来具体聊聊这款发动机。如同现在绝大多数同类产品一样，轻量化、集成化在这款发动机上体现的尤为明显。
发动机的进气歧管采用了复合材料，在保证强度的同时将零件重量尽可能降低。
发动机的排气歧管则采用了集成式设计，与发动机缸盖融为一体。
该技术的应用可以有效加快发动机的热机速度，提高发动机的燃油经济性，同时，排气歧管的缩短可以有效减小发动机的体积和重量，达到轻量化的目的。
涡轮增压器来自博格华纳，发动机相对较小的基础排量要想获得不错的动力响应就意味着涡轮增压器具备快速反应性。
这款涡轮增压器采用了低惯量设计，发动机在1000rpm时即可介入工作，其最高转速可以达到每分钟24万转，在中高速下可以提供充足空气供给。
燃油供给系统由博世提供，这款发动机采用了缸内直喷技术，高压油泵可以提供200bar的燃油喷射压力，有利于燃油的充分雾化。
喷油嘴采用了中置布局，这样的设计可以有效避免湿壁现象，同时燃油与空气的混合会更加充分，改善燃烧。
为了平衡三缸发动机的抖动，这款发动机配备了平衡轴，其集成在曲轴箱内由曲轴来驱动，其转动方向和曲轴相反可以平衡发动机的一阶惯性力矩。
同时配备了双质量飞轮，其可以有效缓解发动机的扭震，同时降低发动机和变速箱的噪声。
双离合变速箱追求极致传动效率
一般而言，干式双离合变速箱比湿式双离合变速箱传动效率高，但是其耐久性要稍差一些，吉利这款变速箱针对中国用车环境特意选择湿式结构增强耐久性，同时通过减少能量损耗实现了超高传动效率，可谓兼得。
吉利这款7DCT湿式双离合变速箱严格按照沃尔沃标准开发，聚集全球团队历时四年打造，是吉利适应全球市场竞争、满足3.0车型及下一代车型需求的核心产品。
相比AT变速箱和CVT变速箱，双离合变速箱在传动效率方面有着先天优势，吉利这款变速箱做到了97%的最高效率、93.4%的综合效率。
双离合器变速箱传动效率的高低取决于变速箱内部零件的能量损耗，其中主要的损失源包括：双离合器拖曳损失、轴齿啮合损失、轴承损失、搅油损失等，吉利这款变速箱便在这几个方面入手进行了重点优化。
在可靠性方面，吉利7DCT变速箱按照沃尔沃全球标准35万公里的寿命目标设计，超过欧美普通标准（24万公里）46%。
编辑点评：正如开头所讲，车辆的动力系统是整车的核心所在，在以往中国品牌与合资品牌的竞争中，中国汽车品牌因为技术薄弱往往是靠配置堆砌来提升产品力，吉利汽车凭借着多年的积累以及沃尔沃在技术领域的协同，其进步可以说是有目共睹，其产品正经历从配置优势到技术优势的转变。
