[爱卡汽车 新能源频道 原创]
中国新能源汽车市场竞争愈演愈烈，中国品牌不断地推陈出新。新能源领域合资品牌也不甘示弱，此前一汽丰田卡罗拉PHEV车型就多次亮相，而在即将开幕的广州车展上这款新车型将正式开启预售，并将于2019年3月上市发售。
丰田选择将现款卡罗拉双擎（HEV）车型为基础，进行相关升级为插电式混动（PHEV），可以理解为向政策妥协而衍生的新车型，略高于双擎版本的售价以及部分地区享受新能源补贴，对于消费者来说是个福音。
一、新能源身份报告
辣评：向政策和市场妥协的产物
姓名：一汽丰田卡罗拉PHEV
性别：插电式混合动力紧凑级轿车
国籍：中日混血
出生日期：广州车展预售开启
属性：卡罗拉双擎的插电式混动版本
一汽丰田卡罗拉PHEV是一汽丰田基于卡罗拉双擎车型升级电池及外充电系统的一款紧凑级插电式混动三厢轿车，核心驱动技术继续沿用现款混动技术，并没有采用与海外上市的普锐斯PHV车型相同的最新插电混动技术。
最新的第四代普锐斯基于TNGA平台开发，并且以混动车型（HEV）为基础推出了插电混动车型(PHEV)普锐斯PHV。然而受成本限制的原因，一汽丰田卡罗拉PHEV并没有采用最新平台开发新车型。
之所以丰田推出这款车型，笔者看来不乏政策因素使然。众所周知，2020年新能源汽车补贴将退出市场，但限牌政策还将持续，尚且没有纯电动和插电混动车型的一汽丰田，推出插电混动车型以获得更多市场份额。而从市场层面来看，受成本的限制，选择基于一汽丰田卡罗拉双擎车型进行小部分改动升级为插电混动车型，是一个低成本以及保守的选择。
二、车型卖点
从目前了解到的性能参数来看，一汽丰田卡罗拉PHEV对比同级别车型优势并不明显，虽然是合资车的身份，但我想更能打动消费者的是可靠品质以及先进的混动动力技术。
由这张图可以看出各类动力结构之间的差异，简单地说HEV车型增加充电设备及增大电池容量是可以实现升级为PHEV车型的。
PHEV一定是建立在优秀的HEV基础之上的，作为HEV车型的代表，普锐斯车型的成功加速了丰田混合动力的发展，也使得HEV技术广泛的应用于丰田其他车型。一汽丰田自2005年推出普锐斯以来，又在2015年推出了卡罗拉双擎，在混合动力领域已经拥有13年的生产制造经验。
依靠丰田多年坚实的品质口碑以及在混动技术的深厚功底，丰田在国内市场推广插电式混动技术给中国品牌带来不小压力。丰田早在1997年推出首款量产混合动力车型普锐斯以来，丰田汽车THS（Toyota Hybrid System）以独特的行星齿轮组为核心的E-CVT成为其标志性技术，匹配高燃效的阿特金森发动机，使其在该领域遥遥领先。
一汽丰田卡罗拉PHEV车体沿用现款卡罗拉双擎的外观设计，外观差异并不大，在车身右后方可见慢充接口，充电功率为3.3kW。
一汽丰田卡罗拉PHEV车体沿用现款卡罗拉双擎的外观设计，外观差异并不大，内饰方面会对用料等小细节进行调整，但功能性不会大的变化。
三、动力与续航
一汽丰田卡罗拉PHEV沿用现款双擎车型的混动系统，搭载由1.8L阿特金森汽油机和电动机组成，其最大功率为73kW（99Ps）。传动部分，将匹配E-CVT变速箱。
PHEV车型由于安装了容量更高及更重的电池，导致后轴承载的重量增大，为保证行车安全，PHEV车型的后刹车系统进行了相应的升级。
如果想获得相应新能源补贴，政策要求PHEV车型纯电续航里程需超过50km，一汽丰田卡罗拉PHEV车型将搭载一组容量约为10kWh的电池组，为该车提供不少于55km的纯电续航能力。
而插电混动车型还需考量馈电工况下的油耗表现，通过了解，经过测试一汽丰田卡罗拉PHEV车型尽管增加了车重，但馈电工况下仍然可以将油耗维持在4.2L/100km，所以在燃油经济性方面无需担忧。
四、竞争力分析
插电式混动汽车领域，中国车企推出的产品竞争力也不容小觑，在同级别以及价位水平下，中国品牌在配置层面更有优势。结合一汽丰田卡罗拉PHEV车型，最主要的竞争对手会是吉利博瑞GE PHEV和名爵6插电混动。
吉利博瑞GE PHEV
名爵6插电混动
从参数来看，这两款车的纯电续航能力与一汽丰田卡罗拉PHEV相当，我想这是出于政策及成本的原因。不过这两款车动力以及配置，与一汽丰田卡罗拉PHEV车型相比都略胜一筹。一汽丰田卡罗拉PHEV车型凭借经受多年考验、极为可靠的混动系统及产品品质弥补了短板，对于消费者普遍关注的油耗问题，馈电工况4.2L/100km再一次体现了丰田先进的混动技术带来的低能耗。关于一汽丰田卡罗拉PHEV的更多详细内容敬请关注爱卡汽车新能源频道之后的实车测试。
编辑点评：合资品牌在中国新能源市场发力，给中国品牌造成压力，希望这份压力可以变为动力，加快研发步伐，为消费者带来更好的新能源产品。以目前的插电混动车型市场来看，一汽丰田卡罗拉PHEV车型推出我想会吸引不少追求可靠品质的消费者。
