这款发动机告诉我 歧视三缸是你的不对

　　提到三缸发动机，福特肯定是绕不开的车企，其研发的EcoBoost 1.0T三缸发动机多年来一直是各项发动机大奖的常客，如今EcoBoost 180发动机伴随着新一代福克斯进入中国市场。1.5L的排量相比1.0L有所增加，但依旧保持了三缸结构，为何没有采用更为保守的四缸结构？作为EcoBoost系列发动机，其有哪些技术升级？其动力性能是否够用？针对三缸发动机的抖动和噪声问题有哪些应对举措？这篇文章应该能解开你的疑惑。

　　新一代福克斯全系搭载三缸发动机，这样的做法乍看之下有些冒进，但仔细一想也是情理之中，在节能减排的大环境下，不少豪车品牌的旗舰车型都开始搭载了2.0T发动机，1.5T甚至是1.0T发动机正逐渐成为家用车型的主力机型。目前市面上，不少车型已经率先采用了全系三缸的动力配置。

　　从动力输出来看，新一代福克斯上搭载的这款EcoBoost 180三缸发动机具备不错的实力。另外，这款发动机还同时搭载在海外嘉年华ST车型上，其动力输出要更加强劲，最大功率达到147kW（200Ps）/6000rpm，最大扭矩为290Nm/1600-4000rpm。

这款发动机在嘉年华ST上的动力输出相比福克斯车型最大功率要高出12kW（26Ps），最大扭矩高出47Nm，足以证明了这款EcoBoost 180发动机具备非常不错的改装底子和升级潜力。

为了能详细感受这款发动机的表现，我特地体验了几天新一代福克斯，具体车型为EcoBoost 180 自动锋耀型。

　　从福克斯实际驾驶体验来看，很难感受到这款三缸发动机和四缸发动机的区别，首先是动力方面，市区驾驶即使是在普通模式下也根本不用担心动力问题，在运动模式下积极的降挡反应和跟脚的动力输出甚至能让你感受到些许驾控乐趣，在高转下这款三缸发动机还能给你不错的的声浪表现，让我感到意外。

　　在NVH表现上，搭载EcoBoost 180发动机的新一代福克斯也挑不出什么毛病，新一代福克斯对发动机悬置、发动机隔音等进行了优化，使得发动机的噪声和震动得到有效抑制。

新一代福克斯出自福特全新C2平台，在设计之初就通盘考虑了车辆的NVH性能，悬置系统通过更高的结构刚性和优异的悬置设计，保证了更好的隔震效率，使得震动在传递路径中被层层削弱。

除了在悬置方面对震动隔绝做出优化外，在隔音上也能看到福克斯做出的改进，首先是发动机缸盖上方布置了PU材质，对于发动机本体的噪声有一定的吸收弱化作用。

其次在乘员舱前部我们可以看到布置有非常厚实的隔音棉，对噪声的进一步隔绝起到作用。

　　优异的NVH表现除了这些细节优化外，背后更多是发动机自身技术的支撑，让我们一起看看福特这款全新的EcoBoost 180发动机都应用了哪些技术？做出了哪些升级改进？

一、全铝缸体

　　福克斯EcoBoost 180发动机采用了全铝缸体材质，发动机缸盖也采用了轻量化材质，相比早期的铸铁缸体发动机来说，整备质量无疑会大幅降低，这对于整车的轻量化有着不少贡献，同时对于三缸发动机来说，自重的减轻也有利于抖动的减轻和隔绝。

随着材料技术的进步，如今越来越多的发动机都采用了铝合金材质，不过不同发动机之间也存在区别，比如说铝合金材质应用的比例，除了铝合金之外，轻质复合材料也越来越多出现在发动机上。

二、双喷射系统

　　为了能兼顾发动机的动力性和燃油经济性，福特这款EcoBoost 180发动机采用了缸内直喷+进气歧管喷射混合喷射技术。

两种不同的燃油供给方式各自有着不同的优势，在不同工况下有着不同的工作比重。

　　这两种不同的燃油供给方式有着不同的优势，进气歧管喷射将燃油和空气预先混合，在低转速情况下燃油与空气混合更加充分，燃烧效率更高。缸内直喷将燃油直接喷射到气缸内，可以精准控制油量，同时在高转速情况下可以为发动机提供充足的燃油供给，提升发动机的动力表现。两种燃油供给方式相结合可以同时兼顾发动机在全域工况下的表现，做到燃油经济性和动力性均衡。

三、集成式排气歧管

　　这样的设计一方面有利于缩小发动机体积，减轻发动机重量。另外一方面，排气歧管集成在缸盖内，发动机启动之后，较高的废气温度可以让发动机水温尽快达到最佳工作温度，有利于发动机燃效提升，同时减少污染物排放。另外，较短的排气歧管让废气能更早到达涡轮增压器，有利于提升涡轮增压器的响应速度。

集成式排气歧管设计已经成为现阶段小排量涡轮增压发动机最常采用的技术之一。

四、低惯量混流式涡轮增压器

　　发动机排量的缩减虽然可以通过提升燃效来维持动力输出表现，但是对于涡轮增压器的推动效应肯定会随着排量的缩减而下降，低惯量涡轮的应用则可以解决这样的问题。

不同涡轮叶片的形状和数量对于涡轮的响应速度都有影响，低惯量涡轮增压器正是对这两方面做出了优化。

五、曲轴中心偏置

　　发动机的曲轴中心位置和气缸中线位置设置了10mm的偏移，这样的设定可以有效地减轻活塞裙部和气缸壁之间的摩擦，减少功率损耗。曲轴偏置这种设计其实应用已久，所谓偏置就是发动机气缸的中心线和曲轴的中心线没有重合，而是有一定的偏离，这样的设计让发动机在做功冲程可以减少活塞对气缸壁的摩擦，减少能耗。

六、平衡轴与平衡配重块

　　为了能从源头减少震动，福特EcoBoost 180发动机采用了全新平衡轴设计，3缸发动机旋转过程中会产生不平衡力矩，通过精准计算其大小和相位，并设计反相位平衡轴进行不平衡力矩补偿和消除，这边是平衡轴工作的原理。另外发动机的曲轴对配重进行了优化，同时将1缸和3缸曲柄的配重块重心偏移30°，用来提升平顺性。

新一代福克斯优化了平衡轴的位置，并强化了平衡轴位置的刚度。

　　编辑点评：在实际体验福克斯的几天时间里，每当我跟身边朋友提起这台发动机是一台三缸发动机时他们无一不表露出质疑的神情，出现这样的情况我其实并不意外，就像不少人对于汽车安全性的认知还停留在车重车轻上，虽然心里存在质疑，但是他们并不能感受到这台发动机和四缸发动机的区别所在，这便是偏见。

　　技术的进步让三缸发动机的表现足以媲美四缸发动机，同时其节油高效的自身优点又可以在特定时期发挥价值，这正是三缸发动机越来越普及的原因所在，日后人们对于三缸发动机的偏见我想也会随着实际体验而慢慢消除。新一代福克斯做出这样的尝试未尝不是一件好事，毕竟实力经得起检验。