[爱卡汽车 科技频道 原创]
近日，欧盟新车安全评鉴协会（E-NCAP）公布了2018年度最佳车型（BEST IN CALSS CARS OF 2018）名单，其中雷克萨斯ES300h车型独占两席，另外两个获奖者分别为现代汽车旗下的氢燃料电池车NEXO和奔驰A级。虽然说测试车型都为欧洲销售版本，但是对于中国在售车型还有一定参考意义的。
不少朋友可以会感到疑惑，一款车型怎么会在同一个榜单中独占两席？原因是E-NCAP公布的最佳车型是以车型种类来划分的，因为在碰撞测试中，不同种类车型之间不能直接进行星级评比，因此E-NCAP选出的“最佳”是指在碰撞测试中表现优于同类产品的车型。
在去年，E-NCAP公布的2017年度最佳车型榜单中共包含7个类别的7款车型，而今年只有4个类别的3款车型，某些车型种类没有选出最佳车型，是因为该年度E-NCAP测试的该类别的车型数量太少。今年榜单中的4个车型类别分别为中大型SUV、中大型轿车、小型车和混动/电动车，雷克萨斯ES300h车型获得的是中大型轿车和混动/电动车两个最佳车型奖项。值得一提的是，E-NCAP今年首次做出了混动/电动车最佳车型推荐，虽然参与测试的混动/电动车包含很多车型种类，但是E-NCAP还是选出了最佳车型，希望对关注新能源车型安全性的消费者提供参考。
相比2017年度，E-NCAP汽车安全评级测试规范在2018年进行了改进完善，其在成人乘员以及行人安全测试方面进行了改动，其中成人乘员安全测试中涉及的城市内自动紧急刹车测试项目增添了对目标车的偏置识别。行人安全测试也变名为弱势道路使用者测试，其增添了对骑车者的测试项目，同时对行人的测试环境不再局限于白天，还加入了光线较差的夜晚。我们接下来就看看这三款车型的具体表现吧。
相比普通燃油版本的雷克萨斯ES，混动版雷克萨斯ES300h车型不仅仅是在动力系统上做了改变，在主动安全配置上，售价更高的ES300h车型配置更加齐全。同时对于中国消费者来说，这款车型也是最具有参考意义的车型，其进口身份让车辆配置和欧洲版本基本保持一致。
作为豪华品牌中大型轿车，雷克萨斯ES300h在成人乘员、儿童乘员、弱势道路使用者和安全辅助四方面测试中，均取得了不错的成绩。其中安全辅助相比其他三方面要稍差一些，这是因为其配备的车道保持辅助系统车道保持能力有限，在较高速度或者较小半径弯道下，车辆有可能偏离行驶车道。
在成人乘员安全方面，可以看到在面对正面偏置碰撞、完全正面碰撞、侧面碰撞和鞭打后碰时，车辆对于前后排乘客都能提供充分保护。失分较多的一项是在完全正面碰撞中，后排乘员的胯部位置可能会受到安全带的伤害，因此此处给出的安全评级为“差”。
从完全正面碰撞之后的车体来看，车辆的生存空间保持完好，车辆的前部溃缩有效地吸收了碰撞能量，前车轮后移量很小，几乎对乘员舱没有造成挤压。
在偏置碰撞中，车辆的A柱没有发生明显形变，这为乘员舱的防护提供了基础。车辆的前纵梁对碰撞能量进行了吸收，受到碰撞一侧的前车轮存在后移，但是对乘员舱影响不大。同时，可以看到车辆的气囊和侧气帘全部正常打开，对车内乘员提供了有效保护。
在可移动壁障侧面撞击中，车辆的B柱非常坚挺，形变很小，车内生存空间因此影响不大，但是测试结果显示，车辆的侧气帘在碰撞过程中没有正常打开，乘员的头部存在受伤风险，在报告中我们可以看到，侧面撞击下，乘员头部给出的安全评级为“充分”，而不是“优秀”。
侧面柱碰是对车体造成伤害最大的测试项目，同时车内乘员受到的安全威胁最大。车辆会以32km/h的速度撞向直径为245mm的刚性立柱，碰撞位置处于驾驶者的正侧面，这个测试项目主要是查看对乘员头部的保护情况。
从测试结果来看，车辆的底部纵梁和车顶梁弯折十分明显，车体受损严重，但是得益于侧气囊和侧气帘的存在，驾驶者并没有受到严重伤害。
与成人乘员不同，在儿童乘员的保护上，雷克萨斯ES300h车型表现异常出色，在碰撞测试中，对儿童乘员的保护取得了满分成绩。
在儿童约束装置的安装上，雷克萨斯前排座椅表现一般，三种样式的接口都未提供，同时在后排没有提供一体式CRS接口。
在实际安装测试中，只有后排中间位置对一款儿童约束装置不提供兼容，整体表现非常优异，取得满分成绩。
在弱势道路使用者保护方面，雷克萨斯表现同样出色，其前脸夸张的造型并未对行人或骑车者造成很大伤害，同时车辆配备的主动式发动机盖在发生碰撞时可以主动弹起，可以有效缓解碰撞冲击，给行人或骑车者充分保护。
主动刹车测试项目增加了行人突然跑出的情况，在各项测试中，雷克萨斯ES300h表现良好，对于各种情况都能有效识别。
雷克萨斯ES300h在夜晚时也能充分识别行人，实用性不错。
对于骑车者的识别同样没有问题，在两项测试中雷克萨斯ES300h都能准确识别。
在安全配置辅助功能方面，未系安全带提醒涵盖全部座椅，车辆配备自适应巡航系统，同时前风挡处的摄像头可以识别限速标识。
车辆配备的车道辅助系统运行速度从50km/h开始，车道保持能力尚可，但是不具备主动转向的功能。主动刹车系统表现不错，运行速度低至10km/h，有效提升了实用性。
