安全担当 上汽荣威RX8获C-NCAP五星佳绩

　　[爱卡汽车 科技频道 原创]

　　不久前C-NCAP对外发布了第四批碰撞安全性能测试结果，上汽荣威RX8在堪称史上最严的《C-NCAP管理规则（2018年版）》下获得五星的优异成绩，且综合评分87.7成为新规实施以来得分最高的中国品牌车型。如今消费者在买车前最为关注的即是安全，而关于安全我们首先想到的是车辆在碰撞后对乘员的保护能力，C-NCAP正是对车辆碰撞安全性能的最佳评定。

　　消费者可能会质疑，为何《C-NCAP管理规则（2018年版）》堪称史上最严？新规则在哪些方面做出更改？

一、史上最严苛C-NCAP新规

　　在2018年，C-NCAP迎来了一次规则的全面改版，与之前使用的《C-NCAP 管理规则（2015 年版）》相比，新规则中增加了部分测试项目以及对现有测试标准的调整，而这些改动对应的项目与汽车技术的发展同步，对新功能以及新技术的性能进行客观评价。

　　1、增加车辆自动紧急制动系统（AEB）试验及评价；

　　2、修改了侧面碰撞可变形壁障的参数；

　　3、修改了碰撞试验中后排假人的得分权重；

　　4、提高了鞭打试验速度；

　　5、修改了鞭打试验中假人各部分得分权重；

　　6、增加了关于侧气帘加分的技术要求；

　　7、增加了对于后排安全带提醒装置的加分及要求；

　　8、增加了纯电动汽车/混合动力电动汽车的试验程序和评价方法；

　　9、构建了全新的评分体系等。

　　关于侧面碰撞可变形壁障的形状改变，现在市场上SUV车型保有量日益增多，为更贴近实际车辆碰撞工况，壁障高度提高50mm，重量由900kg提高到1400kg，模拟碰撞相当于由轿车提高到城市SUV级别。综合来看，新规的难度提升，参评车辆想拿到高分的难度进一步加大了。

二、荣威RX8的“五星”秘诀

　　想要夺得五星佳绩并非易事，要求车辆具备极高的综合安全素质。而荣威RX8通过测试成绩向用户证明了它在安全技术上扎实的功底。

在正面100%重叠刚性壁障碰撞试验和正面40%重叠可变形壁障碰撞试验中，荣威RX8的底盘大梁、车身纵梁共同受力并变形吸能，发挥了缓冲撞击的作用。正面撞击后仅发动机舱区域变形，而A柱、上横梁、门槛等乘员舱部分结构并无明显变形，降低了乘员受伤的几率。

荣威RX8采用非承载式车身设计，也就是说荣威RX8的车身固定在底盘大梁上，车身与大梁好似双盾牌，在发生撞击时都能发挥吸收动能的作用，进一步降低对成员的伤害。

荣威RX8配备了前排双安全气囊、前排侧安全气囊，以及三排贯穿式的侧气帘，并满足Euro-NCAP气帘保护要求。值得一提的是，三排贯穿式侧气帘全区域基本可实现充气，进一步增强有效缓冲的性能。另外荣威RX8内饰运用了大面积的软材料包裹，减轻乘员与车辆碰撞接触部位的受力程度，从而减轻伤害。

　　荣威RX8的车身高度达1840mm，车辆离地间隙同样较高，在可移动壁障侧面碰撞试验中，较高的门槛梁也可抵御一部分冲击，门槛梁协同车辆B柱可以进一步提升车辆侧面抗冲击能力，有效保障车内乘员生存空间。另外，较高的车身高度保证了乘员处于较高的位置，使得假人乘员避开车身在事故中的主要变形区域，进一步降低受伤几率。在发生碰撞的过程中，首先为乘员提供安全保障的就是安全带了，荣威RX8第二排安全带锁扣安装在座椅上，这一设计可实现安全带随座椅调节而同步调整，为乘员提供安全保障的前提下也提升了舒适度。

车内人员的保护最为重要，但发生交通事故时，车外行人的保护也不能忽视，荣威RX8装备行人保护系统，可大幅降低发生事故时对行人的伤害。

　　荣威RX8还搭载了多项主动安全配置，包括CBC转弯制动控制系统、HAZ紧急制动灯提示、HBA液压制动助力系统、HHC坡道起步辅助，在高配车型上还搭载了Super Pilot智能主动驾驶辅助系统，有效预防车辆追尾、车道偏离等情况的发生，给成员提供更多的安全保障。

SUV车型由于重心较高，往往因为侧撞惯性的原因会导致侧倾幅度过大，甚至出现侧翻的状况，而侧翻可能会因为路面障碍等其他因素对乘员造成不可预估的伤害。荣威RX8搭载的15合一德国大陆ESC与DAR双重防翻滚系统，能够稳定车身并时刻预判车辆翻滚趋势，有效矫正侧倾，防止侧翻，保护乘员不受伤害。

　　作为荣威RX系列的旗舰车型，荣威RX8不仅拥有全方位的主被动安全措施，为使用者保驾护航，同时动力层面搭载2.0T发动机搭配爱信6AT变速箱，为用户提供充足动力的同时，燃油经济性也得到了保障。

　　编辑点评：荣威RX8在《C-NCAP管理规则（2018年版）》下取得五星的好成绩，且在中国品牌SUV中得分最高，从某种意义说，不仅证实了荣威RX8先进、全方位的安全配置可靠且有效，同时也代表着中国汽车在安全层面走上了新高度，切实为消费者的用车安全着想，想必未来荣威RX8将赢得更多消费者的信赖。