［爱卡汽车 新能源频道 原创］
不久前，基石资本董事长张维的一篇文章《为何没有任何一家造车新势力值得投资》引发创投界、汽车界热议。文中写道，“在中国没有任何一家新能源造车企业值得投资。”车和家创始人兼CEO李想也认为，造车新势力的融资窗口期剩余时间不会超过一年，在一年内会有大批企业淘汰出局，90%的投资人都会损失惨重。
即便有人唱衰，但今年1-4月，还是有一些新势力品牌融到了较高的资金，比如蔚来、威马、合众新能源等，其中甚至不乏危在旦夕的法拉第未来（FF）。一边有人唱衰，一边有人看好，造车新势力的融资前景到底几何？
为何融资越来越难？
造车新势力品牌多达百余家，笔者选取了其中30家，并根据天眼查公开的企业融资历程，将2015年-2018年每年的融资案例数目进行汇总，粗略算下来，2017年融资案例最多，为29起，2018年略有下降，为23起。根据公开资料，今年1-4月，5家新势力品牌获得了新一轮融资。
不过，进入2019年，新能源汽车补贴大幅度退坡，国家补贴红利摊薄；龙头新势力品牌，如蔚来汽车，创立四年多，投资200多亿，却面临百亿亏损的沟壑难以在短时内填平。持续高投资、回报周期渺茫增加了投资的风险指数，今年新势力融资较黄金时期很可能更为艰难。
一位不愿具名的汽车行业分析师向爱卡汽车表示，新势力融资难度增加的根本原因可以总结为，“一个合乎天时，三个不合天时。”
所谓“合乎天时”指的是，大约2014年开始，汽车产业外部环境发生了变化，工业4.0的发展催生了汽车的新四化，即电动化、智能化、网联网、共享化，这就赋予了造车新势力成长的机遇，也是历史发展的必然。因此，在合乎天时的趋势下，一大批投资者开始在早期介入。”
然而，“不合天时”体现在三个方面。首先，全球经济下行乃至汽车消费下行给汽车产业带来了一定的冲击。国家统计局发言人毛盛勇在2019年一季度国民经济运行情况发布会上表示，“中国经济下行压力还是存在的，经济运行面临压力，特别是实体经济还面临着成本上升、盈利能力下降等一些矛盾和困难。”去年，我国乘用车累计销售2235.1万辆，同比下滑5.8%，迎来28年来首次负增长。2019年一季度下滑趋势仍在持续，乘用车总销量507.8万辆，较去年同期下降10.5%。
其次，在汽车四化趋势和销量下滑等多重因素影响下，传统汽车品牌纷纷向电动化和智能化转型。比如，去年全国新能源汽车销量排行榜中，比亚迪、北汽新能源分别以22.7万辆和16.5万辆销量排名第二和第三，仅次于特斯拉。绝大多数传统汽车品牌都已经制定了电动化转型战略规划。
值得一提的是，在传统汽车品牌中，外资巨头转型的力度不容小觑，比如，大众汽车集团今年将在中国市场集中推出14款新能源产品，计划2028年在中国市场生产1160万辆纯电动车的目标。而奔驰、宝马等巨头，不但加快引进具有竞争力的电动产品进入中国市场，而且也在积极与中国本土品牌加强合资合作，以更精准把握中国市场的需求。
最后，特斯拉在中国独资建厂生产Model 3，使得特斯拉产品在中国市场的价格进一步降低。特斯拉2019年第一季度财报披露，将能够在中国打造第二代Model 3生产线，预计届时该生产线出产的车辆单价将比Fremont超级工厂现有Model 3生产线的至少低50%。这将给中国的造车新势力，甚至是其他传统汽车品牌都带来巨大冲击。
在三个“不合天时”面前，起步晚、产品尚未立足市场，甚至品牌尚不成熟的造车新势力相比于传统汽车品牌，则竞争力更为薄弱，甚至不少品牌会在这场与时间赛跑的游戏中被淘汰。该分析师表示，“这些因素就决定了大多数造车新势力得到的融资必然越来越少，越来越难，最后入不敷出从而倒闭。”因此，资本从最初的入局到观望企业造车进展，态度也由盲目向越来越理性逐渐过渡。
