[爱卡汽车 新能源频道 原创]
特斯拉终于国产化了！千呼万唤始出来，特斯拉官方公众号已经放出了国产Model 3的图片，等候已久的车型终于要跟大家见面了。之所以选择Model 3作为首款国产化车型，特斯拉做了很多考量，除了定价方面更适合占领市场，在技术方面的进步也是该车型得到特斯拉重点关注的原因。然而对于大众而言，更多的关注Model 3的续航能力，在一定程度上忽视了动力系统，其实这款车型的动力系统非常值得聊一聊。
此前特斯拉曾经举办过多场性能驾驶学院，使用的体验车辆正是Model 3，这在一定程度上说明了该车型的动力得到了特斯拉的认可，那么这套动力系统有什么过人之处呢？
Model 3虽然不是特斯拉动力系统最强的选手，但是是目前特斯拉操控方面的冠军，而动力系统对于操控的影响非常之大。
国产特斯拉的车标换成了中文，不过动力系统并没有做出改变，因此国内外版本在动力方面的体验不会有很大的差异。
汽车工业发展的120年里，动力系统一直都是汽车的核心部件，燃油车时代靠的是内燃机，新能源时代靠的是电动机。其实电动机先于发动机而出现，正是由于卡尔·本茨发明了内燃机汽车，才打破了电动汽车统治地球的幻想，但特斯拉的出现，又一次改变了汽车工业的发展。
相比于更加复杂的内燃机，电动机在结构方面看上去更加简单，并且外观也没有内燃机那样华丽。不过有一句话说得好，“越简单的东西越可靠”，其实电动机拥有很多内燃机不具备的优点，比如噪声小、效率高、易维护等。由于电动机有效转速范围很宽，所以并不需要庞大的变速结构，在体积、重量、传动效率等方面很有优势，从下图的对比中我们很容易看到二者的区别。
Model 3 AWD在动力方面采用了前交流感应电机，后永磁同步电机的方案。之所以采用这种组合式的方案，主要是特斯拉考虑到永磁同步电机在成本、体积、效率、调速性能等方面的优势，同时又结合交流感应电机擅长大负荷、长时间运转的特点，充分发挥两种电机的优势，以实现更强大的性能。
官方给出Model 3的动力数据是，电机功率为前137kW，后202kW，电机峰值扭矩623Nm，零百加速3.4s。
马斯克不久前曾宣布，Model 3将获得OTA升级，动力增强5%左右，并且还将提供单踏板驾驶功能。这在燃油车上是不敢想象的，主要得益于电动机的特性，倒车只需要改变电动相位的顺序，电动机使用变速器最大的目的在于通过调节转速来获得更大的扭矩，因此通过结合传感器控制器就可以进行牵引控制。
此前大家普遍认为电池技术是特斯拉得以傲视群雄的根本，其实特斯拉的技术灵魂是电机方面的技术。虽然电动机发展时间很早，但是电动机的控制系统只有近20年左右的发展历史，优秀的控制系统也为Model 3带来了出色的动力表现。
通过逆变器和半导体芯片等硬件的配合，加上软件算法方面的精准计算，Model 3几乎可以做到加速踏板踩多少，动力输出给多少的表现，这种随心所欲的感觉是在其他品牌的车型上很难体验到的。
此外特斯拉还充分利用车辆其他部件来为动力系统做配合。图中是特斯拉的Superbottle，这是一个多功能整合型储液罐，将冷水机、电动的阀、泵和冷却液罐整合在一起，大家可以先猜一下这个储液罐对动力系统有什么用。
Superbottle之所以配得上super，主要是功能真的很强大。冷却液与电池包相互连通，你可能想不到，这些冷却液除了为电池降温之外，还可以为电动机降温。由于特斯拉圆柱型电池中有大量空隙，因此电池包既是一个热源又是一个良好的储热散热装备，特斯拉就利用电池包为极限状态下的电机降温，以提升动力系统的性能。
