[爱卡汽车 科技频道 原创]
当今的汽车行业正处于巨大的变革之中，向着电动化、网联化、智能化、共享化的方向加速转型。在汽车的“新四化”当中，电动化、网联化和共享化都是非常明确的概念，只有智能化相对模糊。它包罗万千同时又缺乏明确统一的标准，于是现在大家都在谈智能，一时间满眼都是“L2级别自动驾驶”，但似乎又没有谁足够智能。这一方面是因为厂商讲的是研发，而消费者体验的是量产；另一方面也是因为在这股大潮之下，不乏滥竽充数之辈。
面对这场掺杂了自嗨与跃进的狂欢，需要有人能够站出来，诚实地告诉我们现状。于是，i-VISTA中国智能汽车指数应运而生了。
2016年，i-VISTA智能汽车集成系统试验区在中国汽研礼嘉园区正式启用，先后建成了5G封闭试验区、5G可控全网联模拟城市乡村高速试验示范区、覆盖全国85%以上道路环境的复杂开放道路。依托i-VISTA试验区的丰富测试环境，中国汽研构建了全球首个面向消费者的智能汽车测评体系——i-VISTA中国智能汽车指数。
中国汽车工程研究院作为权威性的第三方研究机构，联合政府机构、科研院所以及车企，经过多轮论证和大量摸底试验，先后于2017年6月和2018年2月先后发布i-VISTA智能网联汽车评价体系框架和测试规程征求意见稿，并在2018年5月正式发布中国智能汽车指数管理办法和测试评价规程。
中国智能汽车指数评价体系针对目前主要的ADAS功能进行测评，包含ACC自适应巡航控制系统、AEB自动紧急刹车系统、LDW车道偏离预警系统、BSD盲区监测系统、APS自动泊车辅助系统。后续将根据技术发展及应用情况，从安全、体验、能耗、效率等四个维度，分阶段引入高等级自动驾驶的产品评价。
2018年至2019年，i-VISTA智能汽车指数共测试40款车型，基本涵盖中国市场上搭载ADAS的主流车型。值得一提的是，所有测试车型都是中国汽研自行在市场上随机购买的，杜绝了厂家拿特供版车型参加测试的乱象。
在所有40款参测车型当中，价格分布在10-20万元的有15款，价格分布在20-30万元的有18款，价格分布在30-40万元的有4款，价格分布在40万及以上的有3款。如果按品牌分布来看，40款车当中自主品牌占35%，欧系占20%，美系占22%，日系占18%，我们可以明显感受到中国品牌更愿搭载ADAS作为智能化的标签。
具体到今年，i-VISTA共测试了15款车，其中包括7款自主品牌、4款欧美系、3款日系、1款韩系。总体来看，这些车型的AEB功能表现都不错，能够有效避免碰撞或者减轻碰撞伤害。但是它们在其他方面的表现就参差不齐了，比如日系和韩系车型只有极个别配备了APS自动泊车功能。
相比2018年，2019年各系统测评结果为优秀的比例均有提升，整车企业、零部件供应商积极投入，快速响应i-VISTA智能汽车指数的测评要求以获得更优秀的测评结果是重要原因之一。各系统平均得分表现良好，AEB自动紧急制动功能、LDW车道偏离预警功能的成绩比较稳定，平均分达到了优秀以上；BSD盲区监测功能的平均分上升最快，提升了28.5%，可以为消费者提供更好的安全性能。
在今年参测的15款车型当中，大赢家是长安CS75 PLUS 2020款 2.0T 自动旗舰型和威马 EX5 2019款 400 Extra 创新版，它们的5项ADAS功能均获得了优秀评级，成为了i-VISTA年度智能车型。
可以看到，针对目前汽车智能化的现状，i-VISTA中国智能汽车指数测试的依然是相对简单的ADAS功能。随着行业的发展和技术的进步，i-VISTA中国智能汽车指数的测评规程也会与时俱进、不断升级。目前，2020版测评规程正在制定之中，已经完成了智能行车和智能泊车两个部分，在明年会新加入智能安全和智能交互的内容。
编辑点评：i-VISTA中国智能汽车指数让我们认清了汽车智能化的现状，连最基础的ADAS功能尚不完善，我们距离自动驾驶还很遥远。不过，2018和2019成绩的对比也能让我们看到车企的努力和技术的进步。对汽车的智能化，我们还是可以报以谨慎的乐观态度。
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